文章阐述了关于小米汽车b端设计，以及小米汽车车型的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
“卷”起来了,小米汽车即将来袭,能不能火关键看最后定价?
1、所以考虑到小米SU7的配置和优势，以及目前市场上同级别电动车的价格区间，小米SU7的价格很可能会定位于中高端市场。结合雷军此前的暗示，小米SU7“会有点贵，但贵得有道理”，这预示着小米SU7的定价可能会略高于竞品。
2、最后来到尾部，小米SU7整个尾部造型还是比较简洁，中央部分为“xiaomi”的英文字母，有着很强的辨识度。
3、所以小米汽车在诞生伊始，就被人们寄予了很大的期待，即小米汽车能够***小米手机的成功，把价格打下来。
4、再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。因此，小米汽车的价格，至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。至于性价比，按照国内品牌的内卷程度，想必也不会差到哪去。
5、所以，小米SU7的销量能不能爆，关键还是定价，究竟是卖199万，还是199万？如果小米SU7的定价真的惊喜满满，2024年的车市必将让小米SU7搅得天翻地覆。小米SU7将在今年上半年上市，不妨期待一下。
6、老封仍然不看好，因为一个朴素道理：汽车行业没有“生而成熟”，小米汽车正面临激烈的市场竞争和并不算友好的舆论环境，上市后的任何风吹草动都可能引***潮般的质疑。重点是定价上来就走高端，可能脱离它的基本盘。
小米汽车内饰全曝光!配冰箱大彩电,空间“重新定义宽敞”
极石汽车曝光，路虎卫士平替？说到极石汽车，大家可能感到非常陌生，但对于小米旗下的石头科技应该熟悉很多，极石汽车由石头科技创始人创办，也就是之前网上传闻的“石头汽车”。
小鹏X9的内饰设计充分考虑了驾驶者的舒适感受。豪华座椅、宽敞的空间、高品质的材料和精湛的工艺，都让驾驶者享受到前所未有的舒适体验。同时，车辆还配备了丰富的***系统，让驾驶者在出行过程中也能享受到愉悦的***时光。
不过高速碰撞后的可维修空间仍然是一体压铸面临的一大问题，立志重新定义未来汽车工业的小米汽车，相信也有他们自己的一套解法。毕竟，电动汽车高度依赖于集成度，集成度越高，还给用户的空间更多，也可以给高配置预留更多位置。
第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。差异化，也是每一个新势力做梦都想得到的护城河。理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。
后轮驱动版***用单电机后驱，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，0-100km/h加速时间为1秒；长续航全轮驱动版***用双电机四驱，综合功率331kW，峰值扭矩559N·m，0-100km/h加速时间4秒。
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
1、此外，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，并配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。
2、从店内看到的实车状态来看，小米su7这款车在颜值表现这方面普遍是好评的，当然不可否认有些造型理念可能借鉴了保时捷，比如保时捷Taycan或者经典车型帕拉梅拉。
3、就是尾灯的设计很难说出彩，半幅椭圆的模样，您觉得好看不？反倒是后包围的扰流板很有辨识度，将号牌架嵌入其中，保障了协调与统一。考虑到两侧也有一个真风口，相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。
4、而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。再比如，小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。
5、底盘方面，小米SU7 ***用前双叉臂/后五连杆独立悬架，配备了空气悬架以及CDC可变阻尼减震，为操控性提供了足够的硬件基础。而Brembo四活塞固定卡钳，可让其在33m从100km/h刹停，拥有高性能车的数据表现。
6、例如，小米SU7***用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径7米，百零制动距离33米，也小于Taycan Turbo。
关于小米汽车b端设计，以及小米汽车车型的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
