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配置拉满,小米SU7加入战场
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。
不仅如此，小米SU7还具有十足的驾控乐趣，可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，开启Boost模式后，可持续20秒的超额扭矩输出，还支持弹射起步。
之后是智能驾驶，SU7全车搭载了27个感知硬件外加2颗英伟达DRIVE Orin芯片，硬件拉满。
而雷军则娓娓道（xi）来（nao）的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。
华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
小米10是小米手机10周年的梦幻作品，是一部突破极限的性能旗舰。
安卓系统的功能都是非常完善的，并且谷歌也对安卓系统进行定期的更新。
华为鸿蒙生态圈建设进行中。 随着华为鸿蒙6月2日发布以及两日后华为宣布已经把鸿蒙操作系统的基础能力全部捐献给开放原子开源基金会，消费者也将在多款智能终端体验到万物互联的新场景新生态。
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
2、一个比较有趣的细节是，小米汽车开了一个电芯倒置+泄压阀倒置的脑洞并将其专利化和实用化——这么做的主要出发点在于减少热失控后对驾驶舱带来的伤害。
3、各种路试谍照在网上传的沸沸扬扬。今年2月的小米投资者日上，雷军还再次重申了小米汽车要在2024年量产。希望届时小米汽车真的能够给我们带来惊喜吧。
4、总体来看，小米在技术层面比绝大多数新势力走得要深，大量专利就是证明。但相比那些真正全栈自研的车企，还是有较大的差距。这倒也不算什么大问题，如果最终真的好开不贵，才是最重要的事。
5、***E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model Model Y的天下。而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。
6、甚至在看过2023年年底的小米汽车技术发布会之后，笔者作为“老米粉”，内心都十分平静。用“不过如此”四个字，几乎可以直接概括看完发布会之后的心情。不过就在过年前的一段时间，一张雷军坐在小米SU7内的照片泄露了出来。
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