简略信息一览：
- 1、比亚迪仰望U8太难了
- 2、四轮四电机四驱,水上也能开!比亚迪仰望是汽车的最终形态?
- 3、又推全新高端品牌,比亚迪开始大迈步,不怕被打脸?
- 4、仰望U8为什么选择了增程电动,而不是广受好评的超级混动?
- 5、长城再次杠上比亚迪,什么才是新能源越野的正确姿势?
- 6、腾势高管概括欧阳明高之观点:插混比增程强!真的是这样吗?
比亚迪仰望U8太难了
而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。
另外，越野要的不是爆发力而是耐力，所以拿着仰望U8去越野没有问题，但想要持续性的最高功率使用完全不可能。另一个是，馈电的油耗不会太低。
车机部分，仰望U8搭载4nm制程芯片，内置仰望Link交互系统。从实际体验来看，车机的显示效果以及流畅度都是可以打高分的。比亚迪的车机系统，在功能性上肯定是毋庸置疑的。
但仰望U8四电机最大功率880kW，即便是「锁电」，也要比市面上99%电动车功率更大，刀片电池本身就出现过太多意外案例，仰望U8如何确保产品、用户安全？这也是比亚迪要给用户解决的最基础的问题。
我们注意到，仰望U8并不是一台比亚迪固有技术打造的双模混动或纯电动车型，而是一台增程式电动SUV。
有了两项“黑科技”加持，仰望U8将化身为“穿越神器”。据介绍，仰望U8具备最多17+1种驾驶模式，并可通过OTA 升级实现无限模式拓展，比如调节行程提升、功能模式增加、调节档位增加、定制化升级、套件联动、快速迭代等等。
四轮四电机四驱,水上也能开!比亚迪仰望是汽车的最终形态?
易四方也整合了车内多种传感器，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，让车辆能够快速最精准地接收到各类信号。
仰望U8依靠比亚迪先进的易四方技术，在电控层面实现了高效率和精准的动力控制，使车辆能在水中稳定行驶。 应急浮水功能是仰望U8的安全特性之一，通过多个传感器和复杂的逻辑判断，确保在极端情况下用户的安全。
拥有三电技术，这是比亚迪走向高端的基石。如今高端品牌车型已经发布，新车配备了四个独立电机驱动，性能超强，官方命名为仰望U8。这是一款硬派SUV车型，具体表现如何，一起来看下。
首先就是四电机独立驱动，然后就是极限防滑，再一个就是车身稳定控制。这三个东西讲起来容易，但是燃油车做了这么多年，其实这些技术，很多都掌握在老外手里面，尤其是人家动不动就掐你的脖子的那种。
同时，比亚迪还为车辆带来浮水模式，可以帮助车辆进入较深的涉水路面，处于漂浮状态后，也可以正常行驶脱困的能力，已经具备了初步的水陆两栖能力。
又推全新高端品牌,比亚迪开始大迈步,不怕被打脸?
1、彼时，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，将于2023年推出专业个性化全新品牌，独立于现有比亚迪品牌运营。至今终于有了确切的消息。
2、随着新品牌方程豹汽车的曝光，比亚迪旗下的子品牌序列增加到了5个，分别为比亚迪王朝网、比亚迪海洋网、腾势品牌、仰望品牌和方程豹汽车。
3、总结：腾势汽车其实已经是新能源车市场中的老面孔了，早前便推出了好几款车型，只不过是在腾势D9的身上，才使得腾势汽车名声大噪，并正式被大家熟知。
4、打开车门会发现比亚迪宋L四门均***用了无边框设计，这个设计相信对年轻人的吸引力是比较大的。进入到车内，迎面而来的是比亚迪宋L简约且时尚的内饰设计，与品牌旗下的其他车型不同，比亚迪宋L的内饰设计别具一格。
5、仰望品牌其实最早发布于去年11月初，到今年1月份才正式携旗下产品和技术一同亮相。
仰望U8为什么选择了增程电动,而不是广受好评的超级混动?
仰望U8是混动汽车，而非纯电动汽车。仰望U8***用了一种先进的混动系统，结合了燃油发动机和电动机的优点，以实现更高的效率和性能。
首先，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，这一点是毫无疑问的，也是不以理想汽车的意志为转移的。
如果您需要在日常行驶中长时间保持电池电量，或者更加注重环保和节能，那么纯电动版本可能是更好的选择。如果您需要更广泛的使用范围，并且希望在电池电量用尽后仍然可以行驶，那么可以选择插电混动版本。
一个是，仰望U8的强性能，不会持续太长。仰望U8的特点，是四个电机直接驱动车辆，最大功率达到880kW，有人说这种功率超过坦克，的确账面数据是这样的。但坦克是可以以最大功率一直行驶的，毕竟是内燃机。
但混动版仰望U8究竟是搭载DM-i的超级混动还是***用其他形式的混动，目前还无法确定，不过从该车型的已知信息来看，仰望U8其实更有可能会***取增程式混动。
比亚迪仰望纯电和混动都有。这款车型***用的是硬派越野的设计风格，造型棱角分明，这款车型***用非承载式的车身结构，也将推出插电式混动系统和纯电版两款车型。
长城再次杠上比亚迪,什么才是新能源越野的正确姿势?
月26日，坦克500Hi4-T的上市发布会上，长城再次“杠上”了比亚迪。发布会一开场，长城就多次提到：“网上在传播的一些原地打转、水上漂的营销***。极限越野工况这种打擦边球的做法，就是揣着明白装糊涂。
Hi4-T油电并联模式，根据场景需要自由变化，优势互补，也没有因为新能源化，而弱化了越野本质，反而在电机的加持下，对起步、加速、脱困、攀爬等极端用车场景，带来更加强悍的动力体验。
坦克家族再添新成员，硬派越野新能源新体验 这台在成都车展上开启预售的车型便是长城汽车旗下的坦克400 Hit-4T。作为坦克家族最新的成员，这台车在造型上就与其兄弟车型坦克300、坦克500有着明显的区别。
今年8月，比亚迪发布旗下方程豹子品牌，主打新能源越野车细分市场，其欲与长城坦克品牌一较高下的意图不言而喻。
在新能源汽车领域，特别是插电混动和增程市场，长城汽车目前还无法与比亚迪和理想抗衡，并且短期来看很难在销量上完成追赶。但要是把范围缩小到新能源越野车，那长城汽车就不用低调了，毕竟这是看家的手段。
彼时，长城是自信的。魏总的判断也是对的，要“快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑”。只是没想到，一年后的2022年，领跑的不是自己，而是比亚迪。
腾势高管概括欧阳明高之观点:插混比增程强!真的是这样吗?
1、欧阳明高认为，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。
2、其中***用了插电式混动的腾势X PHEV在初段加速时得益于电机“发力”，能够让驾驶者感受到较快的提速感，但紧接着发动机的介入又仿佛给驾驶者“泼了一盆凉水”，不仅提速感没有进一步加强，还带来了明显的抖动和噪声。
3、怎么可以说“腾势比较保守而行业喜欢标CLTC”呢？就是要说这么不切实际的话，也应该具体到插电混动和插电增程汽车，应当明确说明CLTC工况应用于纯电动汽车且腾势汽车并不例外。
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