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小米表示做好3年量产准备,互联网大厂们却抢着入局造车到底是图啥?
1、一：汽车普及率的增高到2025年，智能汽车在全球汽车市场的普及率将提高到60%；届时，智能汽车在中国市场的渗透率将达到75%，比全球智能汽车市场高出15%。未来，中国市场也将是新的汽车制造力量关注的对象。
2、但终究，造车是重资产，小米***全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。
3、造车领域的前景很好。其实在我看来，互联网大厂之所以盯上造车，就是因为互联网大厂都知道，造车领域是能够一个比较好的前景的，而且也能够有一个持续性的发展。
4、现在小米已经是全球前三的手机厂商，资金充裕，完全可以投身进入电动汽车领域。小米手机能够在全球市场受到消费者肯定，一个非常重要的原因就是高性价比，曾被誉为价格屠夫。
5、最终雷军决定，单独成立一家公司，雷军亲自做总裁，负责造车事宜。而且为了造车，雷军表示，自己做好准备，未来10年内投资100亿美金，希望能够将汽车业务做好。
6、小米集团作为国内移动通讯、智能生态领域的巨头，此番宣布入局造车既有些意外，也在情理之中。
「汽车人」小米造车,挑战重重
如今 汽车 业务团队的状况，也表明小米尚未展开具体造车业务，而***取了研发先行的策略。 作为实用主义者，小米没必要再开发一次车型平台。2015年后，小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利，但“三电”整合的技术储备，小米没有。
小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
他表示：“小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。
小米进军汽车领域?成功or失败?
资质，这个初入汽车行业的敲门砖，小米还没有拿到。据***援引知情人士消息，像生产智能手机一样，小米将把汽车组装包给代工者。
而如今距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味。这似乎也引出了一个跨界造车企业的痛点，那就是汽车领域人才与跨界企业的兼容问题。
小米汽车的王牌 为了打造首款车型，小米汽车打造了“摩德纳”架构。
手握这么大笔现金，如果小米愿意，投入在造车领域完全没有任何问题。相比于其他房地产公司进军新能源 汽车 行业，还没有卖车之前，就先开始在低价购得的土地上建好配套的房子开始卖房，小米并不会侵犯到 社会 的利益。
当然小米跨界做汽车领域，还是有些难度的，但是也有以下的一些优势 品牌知名度和口碑：小米作为一家全球知名的科技公司，拥有庞大的粉丝和用户群体。
小米公司能够推动汽车领域的发展。小米公司是能够推动汽车领域的发展的，对于这家公司来说，拥有着大量的优势可以利用，而且小米集团进入这个领域就是为了能够推动该领域的发展。
关于小米汽车计划建厂多久，以及小米汽车 建厂的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
