简略信息一览：
- 1、华为与长安汽车合作深度思考:华为去魅,重写格局
- 2、华为芯片遭断供,汽车界芯片如何反抗?
- 3、华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
- 4、同为自研芯片为何华为麒麟大放异彩、小米澎湃却无疾而止?
华为与长安汽车合作深度思考:华为去魅,重写格局
与此同时，华为汽车***也发布《华为与长安汽车签署投资合作备忘录》一文，里面详细披露了华为和长安双方合作的一些概况，包括双方出席签字仪式的领导都是“顶配”，并且各自领导的发言也展示了双方对此次合作的大概想法。
但有一点可以肯定，长安是目前华为汽车业务能找到的最重磅的合作对象，双方合作的深度，远超“华为+赛力斯”，也远超“华为+奇瑞”。 从某种程度上说，经过这次合作，长安与华为从合作变成了“绑定”。
华为车BU有大动作了，其与长安汽车拟成立新公司。
易车讯 2月2日，长安汽车披露投资者关系活动记录表。在接受机构调研时，长安汽车表示，与华为的合作事项正按***顺利推进。此前，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。
将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。
月21日消息，有媒体报道，华为将扩大与长安汽车的合作范围，以研发芯片。知情人士透露，华为正在扩大与重庆长安汽车有限公司的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。
华为芯片遭断供,汽车界芯片如何反抗?
其次，在联盟的内部促成下，可以让芯片行业更好的理解汽车产业和汽车产品的需求，进而研发更合适的汽车芯片。此外，也可同时推动汽车业界，尽快应用汽车芯片新产品，达到形成自主的中国汽车产品核心能力的目标。
“国产芯片产业起步较晚，在稳定性等方面跟国外芯片还存在差距。”不少车企人士直言，大多数车企在更换芯片供应商这一块都会有所迟疑，尤其是中高端车型，对芯片算力、功耗、体积等方面有更高的要求。
另一方面，对于苹果、小米等等公司而言，它们必须抢占华为被迫让出来的市场份额。而这背后当然是对手机芯片需求的上升。于是第一个意外发生了：华为被迫退出了芯片需求的市场，但其他公司的手机芯片需求因此而大幅增加。
华为可以抄作业了,小米汽车刚发的生态圈,比鸿蒙好用?
小米这次的发布会，其实传递的信息只是人车家硬件与硬件之间的一个跨设备连接，已经打通了，而且功能多且基础功能好用。但智能化还欠点意思。
汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统厂商在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。
造车是一场“烧钱”游戏，小米造车1000天，已经投入逾100亿，这是雷军的第三次创业，也是他职业生涯的最后一战，小米汽车能否顺利驶入汽车市场，事关小米集团今后的发展。
安卓系统比较好用，但是该系统越用垃圾越多，时间长了会造成卡顿，要刷机才能解决。
同为自研芯片为何华为麒麟大放异彩、小米澎湃却无疾而止?
前阵子有消息称麒麟1000也将诞生，我只能说华为的无线终端芯片研发队伍已经历风雨阴霾，变得成熟自信和从容不迫，只能说华为人坚持下来了，并且真的做出了让国民为之骄傲的成绩。我不会为麒麟沸腾，至少会点个赞。
个人认为。因为华为是中华民族的希望，拥有soc的核心技术，其麒麟芯片就是其代表芯片，到了全世界手机芯片的顶级水平，“麒麟”这个名字也代表了中华民族 象征着其芯片必定像中华民族一样 不屈不挠 勇于创新 屹立于世界之巅。
雷军还表示到，由于量产难度过高，所以已经放弃了量产MIX Alpha。
但因为众所周知的原因，台积电没有办法再给华为代工了，所以就造成了麒麟芯片的缺货，华为Mate 40的规格一一直在反向升级：麒麟9000E 麒麟990E 5G 麒麟990 4G，非常被动。
强大如苹果都没有解决基带问题，小米就阿更难了。
小米、魅族、OPPO、vivo等国产手机和华为手机存在直接竞争的关系，这是导致他们没有用华为麒麟处理器的原因之一，除此之外，还有以下原因。
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