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简略信息一览：
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
▍迫在眉睫的“造车资质”如果说小米汽车已经万事俱备，但关键的东风——“资质”还未解决。
所以，如果小米能真正“回应用户关心，严守电池安全”，甚至能将安全化为产品乃至真整个小米的品牌标签，那么在造车这条路上，必将更加顺利。
挑战二，需要重新打造供应链。雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。
小米是目前为数不多走自建产线造车的互联网企业，后期还将有自己的生产电池包的工厂。所以雷军特地花了一些时间，为我们介绍了小米汽车在产线技术上的突破。
年上游原材料大幅上涨，公司积极与上游公司合作，降低成本并保障供应链的安全。小米汽车确定电池方案，涵盖两家头部电池供应商 同一日，有市场消息称，小米汽车确定电池方案，将***用宁德时代麒麟和比亚迪刀片。
造车资质仍未证实,雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷?
1、个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
2、怎么说呢，小米造车的路还有多远，我说不准，但和比亚迪以及特斯拉这些一线新能源汽车品牌，至少是有五年的路。
3、无论是雷军频繁走访北京现代、一汽集团、比亚迪、长安汽车等一大批车企，还是传闻“北京有关方面正在积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质” ，说明小米的造车之路正在一步步铺就。
4、本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。“还没有到正式立项阶段”一句话则显得意味深长，既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，不过对于雷军来说，相关领域已经提前布局是不争的事实。
5、选择收购一家经过前期设备入场的新能源 汽车 工厂，恰恰可以满足雷军的设想，不仅能够解决小米造车的资质问题，更能够令其在造车中掌握全部话语权和用户数据，从而更好的完成自身设想的智能生态的闭环。
6、早在第三季度的小米决策层董事会上，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为此后的两年，是小米入局造车的时机。但是官方官方回应：没有造车***， 小米造车是个乌龙。
降本是主旋律,用一体化电池,小米要让中大型车定价降1万?
1、平台和电池，有点新意 整车架构小米也没落下800V和碳化硅，甚至还用了CTB一体化电池技术。这些技术，业内都发了有几年了，其中一个875V电压值得看；还有电芯倒置的技术，比较佩服小米的勇气，第一台车敢这么造。
2、至于为什么不加大电池包，原因包括两个层面，成本与重量，Model 3没用一体压铸和800V高压系统，来个大电池包上车，对于能耗表现绝对是一个非常大的压力。
3、甚至有人说15万以内，用800km电池，成本根本难压下来。800km电池，成本是什么概念 按照之前和目前公布过的定价和价格区间，小米品牌给自己的第一台车留足了充裕的产品定位余量。
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