简略信息一览：
- 1、周钘重回五菱正名,宝骏悦也能否一炮打响?
- 2、造车资质仍未证实,雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷?
- 3、宝骏版海豚来了,尺寸更大,可能还更便宜
- 4、那些活跃在社交平台的车企高管
- 5、【e汽车】为啥“看衰”小米造车?
- 6、揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
周钘重回五菱正名,宝骏悦也能否一炮打响?
1、当然，宝骏品牌定位本来就高于五菱，如今宝骏也进军电动代步车市场，悦也的定位和定价，自然也比五菱的MINI EV家族，都要高一截。
2、“我回五菱了，回五菱之后做的第一个产品，悦也，能不能再创宏光MINI 的辉煌？答案，显然是不能的，但从全球来看，小型硬派纯电SUV ，他是唯一选择，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”周钘5月9日在微博上说。
3、被称为“电动吉姆尼”的两门小车——宝骏悦也，上市后卖得不错，虽说谈不上什么性价比，但够个性，买它也算不上被割韭菜。
4、对宝骏来说，周钘或许真是复兴路上最好的人选，一方面周钘深入了解五菱宝骏，对上汽通用五菱也有深厚的情感，另一方面周钘足够懂年轻人，了解当下的市场需求。
5、同时，他还表示，由于宝骏悦也当初并未订立销售目标，所以上个月就只排产了2000台，其中智尊版只占20%。所以导致了多地智尊版车型出现脱销的情况，已经在扩大产能了，还请众多消费者稍安毋躁。
造车资质仍未证实,雷军梦想的小米造车之路还有多少坎坷?
1、近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。
2、此前有传言称，小米会拿下宝沃的资质，但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）中，自行注销了资质，这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
3、早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。
4、此前他表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了60亿，到第一辆车交付时，大概还要花180亿元。2022年3月底，雷军在宣布小米进军汽车界之际，称未来10年将投入100亿美元。
5、今年前三季度小米造车业务已累计投入165亿元。小米集团总裁王翔在财报会议上表示：“对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。
宝骏版海豚来了,尺寸更大,可能还更便宜
1、宝骏云朵来了，它是一款小型纯电动车，被网友称为宝骏版海豚，尺寸比海豚大，外观造型说得过去。个人猜测，它的售价有望比较低，将有力抢夺海豚的市场，依据有两点。它的造型很普通。
2、宝骏云朵的座舱内配备8英寸液晶仪表盘+16英寸悬浮式中控大屏，中控屏幕的尺寸已经达到同级最大水准，和理想L蔚来ES8等高端新势力车型一样配备车内“大彩电”。
3、日前，已有网友拍到了宝骏云朵的实车图，甚至还与比亚迪海豚同框，看起来更大也更有质感，下面，我们就来了解一下。
4、至于尺寸，比亚迪海豚的车长为4125/4150mm，轴距2700mm；宝骏云朵的车长则为4295mm，轴距2700mm。
5、更直观来看，如果不需要三层分隔储物，拆掉隔板后，宝骏云朵的后备厢能足足放入10个20寸拉杆箱，而海豚的实测标准储物是4个，差异之大显而易见。
6、综上所述，尽管宝骏云朵还没有正式上市，可是从目前展现出的产品力来看，这款车会给比亚迪海豚很大压力。宝骏云朵的设计更个性，尺寸优于比亚迪海豚，关键车内的配备堪比大沙发的座椅，提升了乘坐舒适度。
那些活跃在社交平台的车企高管
联想起迪斯1月在大众汽车内部的那场有关“传统汽车制造商已死”的讲话，或许大众对“互联网+汽车”的概念已然有着更多的反思和新一步***，而强化品牌的社交属性，或许是这个***中的关键一步。
对于那些站在马斯克旁边的车企boss们，他又将以怎样不同的态度去面对呢？ 大众CEO与马斯克：热脸贴上冷***？ 9月4日晚上，马斯克乘坐他的私人飞机降落在德国布伦瑞克机场，这里距大众汽车集团总部沃尔夫斯堡很近，而迪斯已经在此等候多时。
发布会首日预售订单破5万台，社交平台上#极氪007#等系列词条更是单日激增千万互动量，就连极氪展台都被消费者们挖掘出上百张美图，喜提#艺术展馆#美称。
在多家新势力车企中的高管，理想汽车CEO李想在网络平台上算是较活跃的一位，其粉丝量也是颇高的。近日，李想在某社交平台写了篇“小作文”，引起了网友们的注意。
【e汽车】为啥“看衰”小米造车?
1、距离量产时间还有一年的时间，小米大量招聘营销公关人才，搭建市场销售、品牌传播体系，为小米汽车蓄势。
2、不管外界看好还是看衰，雷军表示他已经豁出去了，这是他最后一次拼搏了，以小米的财力和决心，我还是看好的。
3、电动汽车的出现也是极为必要的战略一步，其完美契合了小米生态链的发展方向，也是小米公司不得不进入的重要原因之一。
4、第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。
5、其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。
6、只不过，此时此刻，小米汽车暴露出来的问题，可能更在于时机。 小米造车究竟晚不晚？ 这个问题还真不好说，只不过必须承认的事实，如今的中国汽车市场，再也不可能回到曾经那个无序扩张的状态。
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
1、家公司在小米支持下长大，也都想成为下一个小米，至少更像小米。苏峻领导的智米科技就是小米生态链中的佼佼者，也是最离不开小米但又希望处处学小米的公司。 2021年1月15日，雷军开始带领小米调研造车。
2、近日，据36氪报道，小米将进行双线造车，其生态链公司也是控股企业智米 科技 正在筹备造车事宜，前通用泛亚的电动 汽车 项目负责人马永东加盟负责整车业务。
3、小米造车的神秘之处更在于，那些汽车圈里有头有脸的人要么进入小米之后忽然隐身，比如原吉利研究院院长胡峥楠，在坊间被传出过离开、边缘化，也被传是顾问、中流砥柱。再比如，很多营销领军人物都在和小米造车产生关系，却终无定论。
关于小米汽车周钘，以及小米汽车厂的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
