本篇文章给大家分享欧州对新能源补贴政策，以及欧洲新能源汽车2025全面淘汰对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
供应链要变天?中国制造“进击”欧洲
1、实际上，特斯拉拥有较大的降价空间，与大比例切换至中国供应链不无关系。据不完全统计，截至目前，至少有150家中国Tier 1/Tier 2加入了特斯拉的供应链体系，其供应的产品覆盖三电、底盘、内外饰、车身、汽车电子等各个方面。
2、当然，值得注意的是，多数供应商选择舒适区，但头部的供应商已经开始了新一轮升级。目前，我们能够看到的案例分别包括，欧洲头部供应商与车企之间的合作升级，中国供应商与车企之间正在完成新一轮强强联合。
3、汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂，将给全球汽车产业链带来冲击。在国内，主要车企的供应链体系具有很强的国际化特点，部分关键零部件需依赖进口。正在逐渐恢复生产的中国汽车制造商们，面临着全球供应链体系的新考验。
4、特别是在原材料供应、外贸交易活动、工业制造体系构建以及核心产业供应链配套等方面，中国的进步显著，增强了在国际舞台上的经济话语权，并确立了其在全球产业价值链中的地位。
欧洲公交电动化如日中天,宇通比亚迪们前景如何?
1、综合我在德国多年的生活观察及和德国朋友同事之间的交流，BYD在欧洲市场的发展前景很有盼头，唯一担心的是BYD的供给策略导致国内提车时间会变得更长了。
2、到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
3、从龙头企业具体市占率来看，2021年第一季度，宇通客车市场份额达到222%，其次是比亚迪，占比146%，中通客车占比10%，中车电动占比42%，金龙客车占比64%，福田欧辉占比95%。
比亚迪唐EV将出口挪威,欧洲新能源市场为什么会如此火热?
1、总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。
2、比亚迪在欧洲新能源乘用车市场上的定价策略是基于其品牌定位和市场需求的。比亚迪在欧洲市场推出的三款车型分别是汉EV、唐EV和元PLUS，售价均比在中国市场高出一倍。
3、凭借十数年的技术积淀和全面的产业链布局，海外之路越走越宽、越走越快，从首辆唐EV进军挪威到多款车型行销世界，从新能源整车出口到泰国建厂，比亚迪出海步入快车道。
4、唐EV续航里程更高，且售价应该不会达到太高的水准，应该会成为该地区市场一款比较具有性价比表现的新能源车型。但配置分布由于信息不全则比较难对比国内车型是否有做出“***”或“升级”。
5、从产品布局来看，比亚迪的野心当然不止于乘用车，实际是想要两条腿走路，更快、更稳。
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