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雷军造的小米汽车为什么对很多车企来说是降维打击?
1、第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
2、由于小米正在扩大业务范围，因此必将对传统汽车公司产生影响。几天前，小米制造汽车的消息传开了，这次的消息比以前的谣言更可信。在这个跨界汽车制造已成为常态的时代，小米制造汽车是合乎逻辑的。
3、需要从以下四方面来阐述分析雷军：小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功，这个行业的竞争有多残酷。
4、现在与汽车联系较大的三家手机厂商只剩下华为、小米和苹果。 不过这三家是各有各的苦，并没有如之前所说的呈现“降维打击”的优势。
5、小米SU7提供的方向盘先不说抄的事，单从物理按键+正常方向盘来说，在这个时代依然是最好用的设计。
6、不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。
小米汽车来了,到底搅了谁的局?是特斯拉还是蔚来?
同样的道理小鹏汽车也一样，只不过小鹏汽车依然有着强大的研发团队，一直在研发自动驾驶，还是具有一些核心优势的。
据报道，今年2月，雷军曾会见蔚来 汽车 创始人兼首席执行官李斌，就 汽车 制造问题进行了切磋。 根据国家专利局网站上公布的文件， 自2015年以来，小米已经提交了一系列专利申请，包括巡航控制、导航、辅助驾驶和其他面向 汽车 的技术。
除了传统车企如一汽、东风、北汽、广汽等，还有民营车企吉利、长城等，都开始布局新能源汽车策略，但势头最猛的还是要数几家造车新势力，也就是国内的三小巨头蔚来、小鹏、理想。
早期的特斯拉被无数人取笑，但它的成功向世人证明了自己，同时也给整个汽车行业带来了思维、生产方式的革新与转变，特斯拉用自己的方式定义了纯电动车是什么，他们更像是用生产电子产品的方式去生产汽车。
①小米可能曾经与比亚迪厂商合作，打造了一辆A0级智能电动小汽车米斯拉，依托自家的MIUI系统。 ②2014年，雷军还曾经特意拜访过埃隆·马斯克，了解过特斯拉的生产情况。 ③雷军所掌控的顺为资本，先后在蔚来的A轮和B轮融资时先后投资。
小米汽车,被***了
实际情况表明，被公众舆论所***的价值理念，才是困住小米汽车手脚，最为棘手的地方。毕竟，一路走来的雷军，最讲究“顺势而为”。
尽管有关小米汽车生产资质的不确定性在坊间流传，但可以确定的是，小米汽车的生产资质不会有问题。宝沃汽车生产资质被申请注销的事件，反而可能有助于小米汽车生产资质的获取。小米汽车在北京的造车工厂已经接近完成，投入巨大。
小米汽车的项目在正常进行。有网友表示小米汽车已经被叫停，并且有可能会因此而中断。在这个事情发生之后，小米汽车作出了正式回应，并且表示自己的所有业务都在正常推进。
月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。 由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。
小米集团有着多年的技术积累，完全可以被小米汽车复用的营销网络资源，但还未拿下最关键的造车资质。想必距离看到实车已经不远了，大家可以期待一下了。
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