文章阐述了关于深圳加大充电桩建设，以及深圳新建小区充电桩比例的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、深圳建充电桩需要什么手续
- 2、我国公共充电桩占全球60%,月均增长1.2万台,车企加入建设大潮
- 3、深圳旗舰级充电站,每日“喂饱”600辆电动泥头车
- 4、2023年充电桩政策
- 5、谁的野心更大?全国充换电站规划大盘点
深圳建充电桩需要什么手续
1、充电桩的建设用地需要符合土地利用规划，并办理相应的土地使用手续。这包括土地使用权的取得、土地租赁或购买等程序，确保充电桩建设的用地合法合规。电力接入手续 充电桩作为电力设施，需要与电网进行连接。
2、深圳家用充电桩的申请流程如下：首先，购买电动汽车后，您可以向供电局提出申请。申请时需要携带身份证原件、房屋产权证、自用充电桩用电申请报告、购车合同和***、固定车位使用证明、物业批准充电桩的书面文件等资料。
3、首先，申请人需要准备相关材料，包括身份证原件、房屋产权证、自用充电桩用电申请报告、购车合同和***、固定车位使用证明以及物业批准充电桩的书面文件等。准备好这些材料后，就可以向供电局提出申请了。
4、在安装充电桩的过程中，需要提供相关证件和证明材料，并按照规定流程进行申请和审批。此外，还需要具备相应的安装条件和符合相关标准和规定，以确保充电设施的安全和合规性。
我国公共充电桩占全球60%,月均增长1.2万台,车企加入建设大潮
近日，国际能源署（IEA）表示，2019年全球电动汽车公共充电桩的数量上涨60%，超过了电动汽车的增长速度。根据IEA的数据显示，全球共有650万个私人充电桩，而公共充电桩仅为862118个，占比还不到12%。
据公安部和中国充电联盟统计，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达到 1310 万辆，车桩比为5：1。今年2月，工信部发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出新增公共充电桩/新能源汽车推广数量比例力争达到1：1。 中央、地方***鼓励充电桩建设的文件层出不穷、方兴未艾。
综合全球平均情况看，2030年公共桩均价3万/台、私人充电桩均价0.4万/台、电费0.5元/kWh、服务费0.7元/kWh，因此2030年全球充电桩规模0.81-58万亿元，充电费用规模0.66-13万亿元，共计约5-7万亿。
不过，截至2019年底，我国新能源汽车累计销量414万辆，全国充电桩保有量达到129万台，车桩比从2016年的6：1下降至4：1，但与1：1的目标还相去甚远。
从全球来看，这也是一门好生意——欧美市场正面临着巨大充电桩缺口。 截至2022年，欧洲新能源车保有量约为786万辆，公共充电桩保有量达48万台，公共车桩比为15：1；美国新能源车保有量约为300万辆，公共充电桩保有量约为14万台，公共车桩比为21：1。 显然，中国新能源市场充电基础设施也远远领先于欧美。
对于生态的搭建，万部长重点强调了基础设施的建设，截止2019年11月，充电桩累计已经114万台，其中公共充电桩45万台，同比增加了60%以上。接下来要加强电网与车企的合作，取得进一步的成果。
深圳旗舰级充电站,每日“喂饱”600辆电动泥头车
本项目建成后将是全深圳主力的泥头车充电站，总投资4800万元，预计投建84个240kW一机双枪充电桩，涵盖雨棚、休息室等配套设施。
数据显示，南方电网目前在深圳集中开工的三个项目中，光明公常路充电站共有84个240kW直流充电桩，可以满足周边600辆重型的纯电泥头车充电。
2023年充电桩政策
1、通知明确了此次政策的实施范围：在居民家庭住宅，以及居民住宅小区、农村社区等执行居民电价的非居民用户设置的，由国网山东省电力公司直接抄表和收费到户的电动汽车充电桩。根据通知，2023年居民电动汽车充电桩峰谷时段由山东省发展改革委根据国家有关规定制定。
2、年充电桩电费收费标准如下：按照充电电量收费：每度电0.6元。具体收费标准可能会因为地区、充电桩品牌、充电时间等因素而有所不同。按照时间收费：充电小时费率以充电电量为基础计算，每小时2元。同样，具体收费标准也可能会因为各种因素而有所不同。
3、按充电功率给予建设补贴 广东省充电设施补贴标准为：2021-2023年，珠三角地区直流桩不超过200元/千瓦、交流桩不超过40元/千瓦，粤东西北地区直流桩不超过300元/千瓦、交流桩不超过60元/千瓦，各地市高速公路快充站内充电桩参照珠三角地区补贴标准执行，直流桩不超过200元/千瓦、交流桩不超过40元/千瓦。
4、海外充电桩政策扶持，推动行业加速发展 海外充电桩缺口较大，政策推动行业发展。2022 年 4 月，欧洲汽车制造商协会 （ACEA）表示，欧盟公共充电桩安装速度过慢，导致欧盟范围内公共充电桩数量 严重不足，欧盟应尽快加大对电动汽车基础设施的投资建设力度。
5、具体补贴标准如下： 直流桩120-300元/千瓦、交流桩20-60元/千瓦、换电设施600-800元/千瓦，各区可从优化布局出发对不同片区在上述标准范围内制定差别的补贴标准。
6、从政策端来看，2023年2月，八部委印发的《通知》中针对公共领域车量再次提出车桩比1：1的目标。2022年我国充电基础设施增量为253万台，新能源汽车销量为687万辆，车桩增量比为7：1。
谁的野心更大?全国充换电站规划大盘点
1、文件提出到2020年，国内新增集中式充换电站2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动车的充电需求。文件将建设区域分为了加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区，提出分区域的建设目标；同时文件分场所对充电桩建设进行了目标规划。
2、上面也说了，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。
3、除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。
4、公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方，可以遍布全国，蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局，总共1000多座充电站，显然无法满足需求。对普通用户来说，就算充电时间较长，前往遍布各处的公共充电站，也比前往蔚来换电站更方便。
5、由于ET5与ET7同属轿车，有人担心ET5可能会影响ET7，对此李斌坦言，家里“两个孩子”，谁有出息都行。如果二排经常坐人，买ET7更好一些，这是毫无疑问的，还是要根据自己的用途去选择。
6、按照吉利科技的规划，到2025年，其***在全国范围内签约5000座换电站。而凭借数量上的优势，他们更进一步的目的在于在整个换电行业获取更大的话语权，倒逼更多企业加入自己的阵线，并***用其打造的电池包。9月9日，由中国汽车动力电池产业创新联盟主办的构建车电分离模式生态圈研讨会在成都举办。
关于深圳加大充电桩建设，以及深圳新建小区充电桩比例的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
