文章阐述了关于小米汽车各种抄袭，以及小米造车对标的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、疑似小米新能源电动汽车Logo曝光,神似特斯拉
- 2、小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
- 3、小米SU7对比星纪元ES,到底谁才是极致的“代名词”?
- 4、在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
- 5、贾跃亭点评小米汽车:对标抄袭无法带来根本性技术变革
- 6、供应商“嘴不严”,小米造车“压力山大”
疑似小米新能源电动汽车Logo曝光,神似特斯拉
1、最近，网络传出一张照片，疑似小米电动 汽车 的新Logo，对此，很多网友评论说看起来有些像特斯拉，也有点像马自达。
2、什么车跟特斯拉车标相似？特斯拉是一家美国的电动汽车制造商，其标志性的车标就是一个红色的电动符号。如果要寻找一个与特斯拉车标相似的车，就需要找到那些也拥有标志性的车标的电动汽车品牌。 比亚迪 Qin EV 比亚迪是中国的一家电动汽车制造商，其旗下的Qin EV就拥有一个类似特斯拉车标的标志。
3、首先，在比亚迪、蔚来、小鹏等已经在智能化纯电动车市场建立品牌势能之后，之后入局的小米如何建立起“可作用于汽车时代的小米品牌力”就是一个蛮不容易搞定的问题。
小米汽车被指外形神似保时捷,为何设计很难出现创新?
其次在智能驾驶方面。现阶段，华为、小鹏等车企都已经实现无高精地图下的城区智能辅助驾驶系统，小米汽车入局较晚，但在障碍物识别领域首次加入了超分矢量算法，当竞争对手的识别精度在0.2m以上，小米汽车的识别精度小于0.1m。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
小米SU7对比星纪元ES,到底谁才是极致的“代名词”?
从账面数据来看，小米SU7和星纪元ES的尺寸十分接近，车身长度都接近5米，轴距也都是3米，不过由于星纪元ES***用了兼顾运动和高级感的风之美学原创设计理念，进而保障了后排乘客的头部空间，其后排腿部空间达***5mm，后排头部空间更达到了958mm，真正做到了比肩宝马5系、奔驰E级的后排大空间。
星纪元ES之所以能够比小米SU7更具有“国际范”，关键在于它不仅在产品力上实现了对传统豪华车的超越，而且还具备了广受全球消费者认可的实力。这不仅体现了中国品牌在产品研发和制造上的持续进步，也标志着中国品牌正在以更加自信和出色的姿态走向世界舞台，成为当之无愧的“国际范”代表。
在高标准守护用户安全，保障产品质量的基础上，星纪元ES的产品力也完全不输，甚至还优于小米SU7。就拿底盘配置来说，小米SU7只有顶配车型才配置了800V+CDC+空悬，可星纪元ES几乎全系标配CDC电磁减振系统+IAS智能空气悬架，且除了售价188万元的入门级车型外，其它车型都基于800V平台打造。
做了这么多科普，再来看星纪元ES和小米SU7。前者是20万元起就给了800V，后者则是要花将近30万元才有800V。价格差了将近10万元，也就是说同样花20万元买车，星纪元ES的技术、体验领先小米SU7一个代际。
综上所述，星途星纪元ES整体的构架和定位还是相当高的，未来不仅要直面新势力品牌主力轿车的竞争，比如特斯拉Model 蔚来ET智界S宝马i极氪001等，还要面对主流豪华品牌的主力中型轿车，比如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5等。
年虽然只剩下最后的10天左右，但“卷”了一整年的国内车市，最后几天依然不放松。
在喷小米汽车之前,至少看懂这四点
1、小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
2、在有关的演示中，小米带来了柔性窗口框架、车机跨端映射等功能的画面，“直接将手机应用pin到车上”的操作模式也很接近过去自游家那套理念。不过，小米本身的优势在于，它在数码产品这边的系统也有自主的东西，因此小米SU7上这套车机系统，可能更接近一个除了灵感都有自己技术的存在。
3、夸张点来说，小米汽车越晚面世一天，这些竞争对手就会发展地越强大一分。如果待到小米汽车真正面世的时候，环顾四周，发现皆是已经发育成熟且强大的对手，这可不是什么美好的局面。更重要的是，小米汽车还想走自研路线。从长远的视角来看，这种把东西都掌握在自己手里的做法很正确。
4、总体来看，小米在技术层面比绝大多数新势力走得要深，大量专利就是证明。但相比那些真正全栈自研的车企，还是有较大的差距。这倒也不算什么大问题，如果最终真的好开不贵，才是最重要的事。（3）真听劝，打脸特斯拉？小米汽车还有一点值得肯定，那就是真的非常“听劝”。
5、甚至在看过2023年年底的小米汽车技术发布会之后，笔者作为“老米粉”，内心都十分平静。用“不过如此”四个字，几乎可以直接概括看完发布会之后的心情。不过就在过年前的一段时间，一张雷军坐在小米SU7内的照片泄露了出来。同时，这张照片也在一定程度上预示了小米新车的内饰设计。
贾跃亭点评小米汽车:对标抄袭无法带来根本性技术变革
易车讯4月1日，贾跃亭发文评价小米汽车，他表示小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
按照贾跃亭的说法，丁磊在任职FF的近两年时间里，拿着高达三千来万元的收入，学习着FF全新的AI、互联网造车理念和知识，却借职务之便一直蓄谋和实施***FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。
现在，这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革：也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具，向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。
但贾跃亭把战线拉得过大，导致资金链的吃紧。2017年7月4日，乐视资产被某银行冻结，随后引发多米诺骨牌的倒塌，导致公司经营性流动资金全部枯竭。乐视的严冬来临。公司目前只能做的一件事情就是靠出售资产还债。
供应商“嘴不严”,小米造车“压力山大”
然而，近期小米汽车的一个合作方北京某模塑公司因为在***购相应物品的时候，没有很好的制约住下游的公司，导致了小米汽车前后保险杠的早期设计稿被曝光了出来。这可让一向“谨小慎微”的小米公司***雷霆之怒。而且根据小米和这家公司的相关协议，小米公司对这家合作公司进行了极为严肃的处理。
这期间，雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，以及宁德时代、博世上海等供应商，还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。 外界并不清楚，这些访问的重点，是观摩生产体系、拜访高管谈合作，还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作（哪怕只是框架）。
雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。
近日，网络上曝光出一组媒体实车拍摄小米SU7的现场照片，一时之间引发了无数热议。据悉，此次媒体拍摄已经和小米汽车签署了《保密承诺函》，但其照片却被提前曝光，因此根据协议规定，小米将对该媒体进行追责，泄密媒体或将面临300万元人民币的赔偿。作为目前话题度最高的新势力车企，小米汽车一直备受关注。
黄振宇是小米从汽车零部件行业挖来的大将，曾任全球供应商麦格纳中国区副总裁，在任期间参与过北汽新能源和麦格纳合资合作的首款车型生产任务。 2021年9月，小米汽车成立之时公布了一张17人的骨干团队合影。在这17人中，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验，其他成员在汽车行业均未有过相关履历。
不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。
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