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变革前奏:燃油车的“诺基亚时刻”
毫不客气的说，中国的电动车市场依然处于政策驱动阶段，尽管目前来看转为市场驱动的趋势已经出现。在这样的情况下，暗讽丰田是昔日手机圈的诺基亚，小鹏汽车的底气，恐怕压根没有多少。
说的是存量，如果看增量，依然有95%是燃油车，意味着我们还处在比较初级的阶段。
（图片来源网络，侵删）
年，iPhone 4上市，诺基亚是彼时的手机市场老大，随着安卓和iPhone持续占据大量的市场份额，诺基亚不得不面临选择，是继续塞班系统，还是开源的安卓系统？最后的故事大家都知道了。内燃机霸主丰田如今也站在了汽车工业变革的十字路口，转身困难。
经过多年的逻辑整固和垃圾淘汰，目前资本市场及旗舰品牌车主眼中的智能电动车之于传统燃油车，是智能机之于功能机，Iphone之于诺基亚的区别。
很有可能。？代表城市交通。但它代表不了汽油车的前程。因为马上还要出来新能源汽车。
（图片来源网络，侵删）
关于汽车行门槛 李想：汽车行业的门槛高是一个假门槛 我觉得汽车行业，目前大部分汽车厂最大的问题是本身战略方面不合格，无论是国际大厂，还是国内汽车厂商，战略是有严重问题的，最基本的战略集中都没有做到。
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