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简略信息一览：
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
既然是车，特别是纯电动车，那么性能和续航里程就显得尤为重要。
空气悬架和智能硬件，只会多不会少？新增的两个车型，在车重变化方面，都满足升级电池容量的可能性。那么问题来了，在现款智界S7身上，仅仅是电池包的容量差距，反馈在指导价上，就有3万元的区别。
首先，由于早期新能源汽车电池技术不成熟，续航里程不达标，无法进军中长途交通场景的个人消费市场。
如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。 所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。
一旦实现整车规模化生产，如果能在电池技术上有所突破，将大大降低造车成本。有数据显示，电池成本约占电动车总成本的30%-40%，车企仅仅是***购电芯后自行生产电池包，也要比直接***购电池包更有成本优势。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌4605%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌346%。
在公布自己的第二季度的财务报告之后，大家发现小米公司的营收和利润双双下滑，下滑的比例分别达到了20%和4%。因为手机业务是小米公司的主营业务，所以很多人也把目光放到了小米公司的手机业务上，小米公司的手机在上半年的总营收和利润分别降低了12%和60%，净利润的降低幅度非常夸张。
有数据表明，在26家已发布业绩的上市车企中，仅有9家净利润实现增长，其中乘用车企4家。车企业绩普遍承压，亏损已成主旋律。 巨头们自顾不暇 雪崩时，没有一片雪花是无辜的，而面对疫情，巨头车企也难以独善其身。纵观国内大型汽车集团上半年业绩，利润下滑已成常态。
小米汽车门店火爆到限流约看车排到晚10点消费者加班也要来
1、店老板：哦，我们来算下帐，我们修高档车能排除故障的这个师傅一个月工资8000元，中工2800元，学徒900元，加起来一个月要11700元，一天的工资就390元，为了给您的车排除故障师傅，3个人花了6天时间，六天的工资就是2340元，还不算加班费。
2、特种车等，是行业少数的综合性自主研发与制造的大型企业。在无锡、天津、广东建有四大研发与制造基地。口碑：新蕾创新推出的运动时尚车型，尤其受到年轻时尚的消费者的喜爱。新蕾电动车凭着优异的品质、完善的服务，获得了众多消费者的青睐，并出口到全球东南亚、欧美等多个国家和地区，得到客户一致赞誉。
3、一张好膜往往要经历严格的选材、反复的研发、严密的生产工艺等重重环节。汽车贴膜则关系到是否能够发挥出汽车膜的性能，以及最终在车上的呈现效果。三分膜，七分贴。
4、月31日晚8点至11月2日零点，京东累计售出商品超5亿件，其中成交额前20的品牌中，国货品牌占比达80%。物流上，京东也加大了投入。截至目前，京东物流在全国30座城市已经投入运营超700台无人车，为消费者提供“最后一公里”和“最后100米”末端配送服务。
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