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贾跃亭点评小米汽车:对标抄袭无法带来根本性技术变革
易车讯4月1日，贾跃亭发文评价小米汽车，他表示小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
按照贾跃亭的说法，丁磊在任职FF的近两年时间里，拿着高达三千来万元的收入，学习着FF全新的AI、互联网造车理念和知识，却借职务之便一直蓄谋和实施***FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。
现在，这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革：也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具，向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。
但贾跃亭把战线拉得过大，导致资金链的吃紧。2017年7月4日，乐视资产被某银行冻结，随后引发多米诺骨牌的倒塌，导致公司经营性流动资金全部枯竭。乐视的严冬来临。公司目前只能做的一件事情就是靠出售资产还债。
贾跃亭说。 “新四化“再领趋势：全AI化、全Hyper化、全能化、共创化 9年前，FF提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念，引领了智能电动车产业的发展。现在，FF认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”的新四化方向发展。 第一，全AI化。
如何评价小米汽车?
从数据上来看，小米SU7的性能完全可以与超跑相提并论，而续航水平也达到了目前纯电动车第一梯队的水平，做到了“鱼和熊掌”兼得。若实际表现真能像数据中写的那样，其他“友商”恐怕要去天台排队了。当然，在自动驾驶辅助、乘坐空间、***影音功能，以及安全性等方面，小米SU7的表现也确实值得期待。
拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。二是生态的降维打击，在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。
小米汽车质量综合评价为具有良好潜力和一定竞争力的新兴汽车品牌。首先，小米作为一家以科技创新和智能化产品为主打的企业，其进军汽车领域自然也带来了不少期待。小米汽车在设计理念上注重智能化、电动化和互联网化，这使得它在新能源汽车市场上具有一定的竞争优势。
其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
【车主点评:斯柯达小米,无悔的选择】
1、选车理由 之前一直坐公交车上班，后来公司搬到了郊区，无奈，只能选择购买一辆车，也算是刚需，最终在4S店一眼就看中了斯柯达，柯米克 最满意 最满意的地方怎么说呢没有特别之处，应该说是性价比比较高吧，无论是从车价，车的性能，车的外观都符合年轻人，能承受消费的底线。
小米SU7定妆照,是有点保时捷的气质,如何定价是个大难题
1、首先要接受小米su7这款车并非廉价产品，因为尺寸定位就比较大，属于标准的中大型车，总长度49***mm，车身宽度1963mm，轴距长达3000mm，相比近日扎堆上市的极氪007，小米su7是明显大一些。而且这款车的高度很低，形成了明显的低趴轿跑运动风格。
2、但基于小米SU7面对的市场环境和自身的产品力来看，个人认为其定价或在25-36万元这个区间内。其实小米SU7想要不仅仅取决于其定价，还需要满足市场的需求。当前消费者对新能源汽车的期望集中在续航能力、智能化水平、驾驶体验以及性价比等方面。
3、至于小米SU7能不能凉，应该说产品力方面占据了相当大的份额。新车概况：设计方面，小米SU7倒是迎合了年轻人的审美需求。新车前脸造型和保时捷Tacan的风格有些类似，这种“撞脸”式设计难免让人觉得小米SU7的设计师是从保时捷那挖来的。
4、之前有国内知名媒体根据知情人士的消息称，小米SU7标准版的定价可能为26万起，高配版定价为36万元起。这样的定价看起来还是比较合理的，其价格定位和极氪001最接近，后者厂商指导价为290万元起。
5、一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9万和19万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。
6、回到小米第一款车，雷军描述的SU7技术实力非常牛，很多都是行业第一，一体压铸机比特斯拉都大100吨。更多新技术意味着成本更高，小米刚开始造车，无法通过规模效应来摊薄，如何定价成为难题。
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