接下来为大家讲解小米汽车如果，以及小米汽车如果成功意味着什么涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简略信息一览：
小米造车的一些优势和猜想
第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。拿小米8来讲，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。
小米造车的内功，汽水体现在它过去10多年的制造业积累上。过去三年，小米弱化了“互联网公司”的属性，强调先进制造的积累，小米“黑灯工厂”本身就是中国式先进制造的一个实践样本。
品牌认知度高：小米作为国内外知名的科技公司，其品牌已被广大消费者所熟知和信任，这为小米汽车的市场推广提供了有力支持。 技术创新能力：小米在智能科技领域有着丰富的研发经验和技术积累，这些技术可以很好地应用到汽车制造中，如智能驾驶、车联网等。
小米造车的一些优势和猜想 小米手机发展了这么多年，一直以性价比著称，并且还收获了一大批的米粉，所以小米的造车信息一经释出，就引起了巨大的反响，现在距离官宣又过去了一段时间，来看看小米造车又有哪些信息释出。
当然小米跨界做汽车领域，还是有些难度的，但是也有以下的一些优势 品牌知名度和口碑：小米作为一家全球知名的科技公司，拥有庞大的粉丝和用户群体。其品牌知名度和口碑在消费者中建立了高度信任，这将有助于吸引更多消费者尝试其电动汽车产品。
不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
1、空气悬架和智能硬件，只会多不会少？新增的两个车型，在车重变化方面，都满足升级电池容量的可能性。那么问题来了，在现款智界S7身上，仅仅是电池包的容量差距，反馈在指导价上，就有3万元的区别。
2、首先，由于早期新能源汽车电池技术不成熟，续航里程不达标，无法进军中长途交通场景的个人消费市场。
3、如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。 所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。
4、一旦实现整车规模化生产，如果能在电池技术上有所突破，将大大降低造车成本。有数据显示，电池成本约占电动车总成本的30%-40%，车企仅仅是***购电芯后自行生产电池包，也要比直接***购电池包更有成本优势。
5、近日坊间有两个传闻，一是电池巨头宁德时代正在为苹果 汽车 项目提供三元锂电池样品，一是小米雷军造访了宁德时代总部。显然，苹果和小米都是为了电池而来，两条消息都没有被证实，但也未被否认。被誉为智能 汽车 终结者的苹果 汽车 和摩拳擦掌的小米 汽车 ，都得先把电池供应绑定了，才好安心造车。
小米SU7亮相,能否承担整顿电动汽车市场重任?
结合网络上曝光的小米充电桩图片，可以预见小米未来可能将自建超级快充桩，并加快充电网络的布局，为小米SU7等车型提供更便捷的充电服务，进一步满足消费者对智能电动汽车的全方位需求。面对即将开售的小米SU7，市场反馈积极。
当然，也可能不同版本的车型提供的配置存在差异，还要以官方发布的消息为准。通过它的刹车卡钳的位置来看，前轮的刹车卡钳在后，后轮的刹车卡钳在前，基本上可以确定，该车的底盘悬架***用了前双叉臂+后多连杆的结构，如果是前麦弗逊的话，它的刹车卡钳的位置就在前面了，而不是在后面。
在这种情况下，小米汽车最快也要等到明年才能正式问世，可以预见的是明年的市场竞争将更加激烈。那么在越来越激烈的新能源汽车市场中小米能不能站稳脚跟，甚至实现一年10万辆，三年90万的目标？车好不好卖，颜值很重要在外观上，小米汽车首款车型被命名为小米SU7，其定位为中大型轿跑。
可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。早前，我们已经在工信部的申报信息中知道小米SU7的相关信息，这里也可以简单地给大家回顾一下。
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