文章阐述了关于小米汽车向华为致敬，以及小米造车华为造车的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
从华为车BU分拆聊小米造车,选择加入还是“保住灵魂”?
1、目前也有消息传言说宝沃汽车将造车资质传给了小米，但并无消息能够确认。
2、面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。再者说：米粉只是变老了，而不是变富了。小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢，会不会伤害米粉心的问题。
3、小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是11英寸中控、1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁***295芯片，可实现五屏联动功能（后排***Pad）。
4、在手机领域，从最初联手对抗国外品牌，到争夺国内市场，华为和小米多次上演恩怨情仇，估计在汽车行业，两者也将是一对“冤家”。华为创始人任正非主张不造车，但华为智能汽车解决方案BU成立4年多来，关于其造车的传闻此起彼伏。2021年上半年，华为进军汽车制造业的传言沸沸扬扬。
网传华为余承东将入职小米汽车,官方火速辟谣?
在欧洲市场做总裁时，他把华为的市场份额从不到3%做到了9%，排名第一。2012年，余承东接手华为终端业务。2013年，小米手机宣布推出红米品牌，引发价格大战，而此时的余承东却在进军中高端手机。2014年，华为已成长为国内手机行业的领头羊。当时在小米最火的时候，华为也在模仿。
没有先进制程芯片做后盾，华为业务进行大规模调整积极布局“1+8+N”战略，车BU划归至消费业务部由余承东牵头，华为吹响反击号角！谁也没想到，一切竟来得如此之快！华为近几年在 汽车 领域动作不断，每次有“华为造车”消息传出，紧接着华为官方出来辟谣。
同属中大型细分领域，小米SU7将与华为鸿蒙智行首款轿车——智界S7展开竞争。不过，前者要等到明年上半年才量产，而华为鸿蒙智行旗下产品现已组团参加车展。11月17日，华为鸿蒙智行首次亮相广州车展，问界M问界新M问界M9与智界S7等车型参展。
官方表示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。近日，华为汽车业务将与消费者业务整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东，这意味着，华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。其实早在2019年，关于华为造车的传闻一直甚嚣尘上。
而在小米，像余承东这样的高端人才，似乎很难有生长的土壤。 当然，相比小米，华为33年的 历史 更为长久，有充足的人才储备和长线的人才培养模式。而小米2010年才成立，是世界500强榜单上最快上榜的 科技 企业，还是过于年轻。
问界M7高配用的是华为的解决方案，低配早期用的是博世，后来开放第二家进入，Freetech拿下了这个标。具体的事故现场我不了解，以专家发布为准，我只是补充一些边角料知识。
华小魅的2023,汽车3.0时代开启
1、汽车0时代，华小魅主导？ 按照技术划分，汽车发展至今可以分为三个阶段：0时代的机械化，0时代的电动化，0时代的智能化。 0机械化，从1886年奔驰取得发明专利开始，汽车就是一个复杂的机械系统。汽车0时代的代表是丰田、大众等老牌传统车企，它们的优势在于制造、机械素质、底盘架构、安全理念。
2、新的未来已经到来，属于中国汽车的 0 时代，将是“华小魅”的互相竞争与共同进步，无论是“鸿蒙”、“澎湃”还是“***”，最终都能为用户带来更好的产品与体验。 时代的脚步不会停滞，智能化和生态化趋势，将推动整个汽车产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。
3、近日，广汽传祺旗下广汽传祺新能源E8在上海正式开启交付。传祺新能源E8的交付，不仅正式开启了家用车的0时代——MPV时代，同时也标志着传祺新能源转型正式进入“狂飙”模式。一直以来，家庭用车就是各大车企最为看重的市场之一。
4、汽车下乡可以分为三个时代，0时代：解决从无到有的问题，主推微型面包车、轻型载货汽车、轻型客车，主要解决农村生产工具问题，提高农村交通便利，方便农村经济发展。0时代，提升农村汽车水平，SUV、轿车、MPV成为了主力，提高了农村用车的水平也提升了出行品质。
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