本篇文章给大家分享充电桩建设规划480万，以及充电桩建设规模对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
高可靠大功率直流快充,助力新基建,加速电动时代到来
1、据汽车行业电气化资深工程师朱玉龙介绍：“目前国内电动乘用车的直流快充桩充电功率为60kW左右，实际充电时间10%—80%在常温下为40分钟，在温度比较低的时候普遍大于1小时”。
2、本次峰会邀请了来自车企、充电企业代表、运营商、行业协会和标准组织领袖、行业媒体等300余位嘉宾，围绕电动汽车大功率快充发展趋势，如何构建高质量充电基础设施体系，以及高速服务区、城市公共充电、园区光储充等三大主要充电场景进行了热烈的研讨和分享。
3、此外，随着越来越多汽车制造商进入800V高电压平台领域，比亚迪的升压充电技术为这一趋势提供了重要的技术支持，有助于加速新能源汽车的普及和应用。
4、充电方面，搭载神行电池包的全新极氪001支持最大充电倍率5C，从10%充到80%只需15分钟，达到了匹敌燃油车的补能效率。而且极氪正在加快极充桩的布局，解决用户“即使充电快，但找不到高压快充桩”的疑虑。 很多所谓高性能的纯电车型，都以零百加速来掩盖其他方面的弊端。
480万个充电桩是交流桩还是直流桩
根据车桩比 1：1 的建设目标，预计到 2030 年，我国充电桩数量将达到 6300 万台，将形成超万亿级的充电桩基础设施建设市场。新能源汽车充电运营商通过建设充电桩物联网，实现海量充电桩设施的管理、监控和维护，并通过充电运营平台向新能源汽车用户提供导航、充电、计费等服务。
月份，公共充电基础设施增速平稳。交流充电桩31万台，直流充电桩22万台，交直流一体充电桩488万台。2020年1月较2019年12月，公共充电桩增加5万台。从2019年2月到2020年1月，月均新增公共充电桩约6万台。
【太平洋汽车网】新能源汽车充电桩是用直流电，新能源汽车充电桩主要分为直流电动汽车充电桩。而直流充电桩俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，选用的是三相四线380v频率稳定频率为50HZ，同时可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。
交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。
【太平洋汽车网】一般都是交流的，不像直流的充电电压最高可以达到1500V会产生大量的热，线的要求很高就要比较粗。这样交流的线就比较细，细就造成了一个结果那就是不耐磨，线也比较细，这样公共的设备中国人是不会仔细使用的，很容易坏。
2020年前城际高速将建成电动汽车快充网络
而在城际快速路服务区内，预计到2020年，将形成四纵四横的城际快充网络，城市快充站数量将超过1000！--个。这一政策的出台，无疑将为电动汽车车主带来更便捷的充电体验，同时对电动汽车市场起到推动作用。
国家电网的目标是到2020年，建设1万个公共快速充电站和12万个充电桩，覆盖全国202个城市和6万公里高速公路，包括京津冀鲁高速公路、长三角城市的密集区域和主要城市。预计到2017年，北京将基本建成半径5公里的公共城市充电网络，为电动车用户提供便捷服务。
在接下来的一个月里，京港澳高速河南境内的26个城际快充站将正式投入使用，为电动车车主提供了随时随地的充电服务。河南省电力公司发布了这一令人振奋的消息。
据央视新闻报道，新基建主要发力于科技端，包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七大领域。 而充电桩之所以能位列七大新基建之一，是基于中国新能源汽车良好的发展前景。作为新能源汽车的补能基础设施，充电桩的重要性不言而喻。
年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，***到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。 市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。一时间，国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。狂潮的猛烈在充电桩数量上体现得淋漓尽致。
充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行***指导价管理。
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