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简略信息一览：
新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势
充电桩市场正经历“洗牌”。专家表示，充电桩涨价不仅有用电紧张原因，还与国家对充电桩补贴出现退坡趋势有关。解决充电桩价格上涨、车主用车成本变高等问题，需要降低充电桩成本、加强监管，并出台利好政策支持新能源汽车和充电桩行业的发展。
现在做新能源充电桩的单位有国家电网、普天新能源、挚达科技、赛特康、循道新能源、埃士、追日等众多企业，其中国电和普天的规模最大，充电桩的发展瓶颈主要在两大方面，一是地理位置瓶颈，在大城市中无空间设立专门的充电站，现在处理方法是在加油站内加充电桩，或者在小区里面加装充电桩。
引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。
新能源汽车跟随下游方向，包括公共***购和私人***购。基于对政策方向和***决心的理解，我们判断未来***购将是***和企业的双重需求导向，其中DC充电桩遵循3：1配置（趋势是国内固定车位较少，交流充电桩因效率较低将继续增加），交流充电桩遵循5：1配置。
充电桩纳入新基建,百亿投资加持,风口之上如何走向成熟?
充电桩正走向“风口”。 4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站8万个。 而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。
自今年3月充电桩产业被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国内四家领头企业的自身投资就已接近60亿元，再加上资本的押注以及其他企业的投入，有业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松破百亿元。不仅是企业，舆论层面对充电桩的关注度也远高于任何时期。
前几年，得益于新能源汽车的发展大势，充电桩行业也迎来了发展春天。2015年，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，表示要力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
上海市在5月7日发布了推进新型基础设施建设行动方案，明确指出未来三年新建10万个电动汽车智能充电桩；5月8日，广州市举办了首批数字新基建重大项目签约及揭牌活动，总投资额达1800亿元，智能充电桩项目也现身在73个签约项目中。
盈利模式复杂且不成熟 一说到充电桩的盈利情况，很多人都认为盈利周期长，前期需要投入固定成本，而影响盈利因素多，盈利难度高。 但经过汽车头条APP了解，充电桩的商业模式五花八门，而盈利情况也是两极分化。具体来说，规模较大的运营商盈利模式还不成熟，但具体解决方案提供者却已经实现盈利。
充电桩万亿“蛋糕”的诱惑
如果届时具体结果真有他所预测的这般乐观，那么按照车桩比例1：1来计算，整个新能源市场需要的充电桩数量也是8000万座。 而这“8000万座”充电桩带来的巨大量级市场，预计未来十年内将会催生出一个市值超万亿元的诱人“蛋糕”，而追逐由它所形成的全新“风口”，也是目前众多资本与企业纷纷入局的主要原因。
市场层面，面对不断升温的新能源汽车市场，未来10年，我国新能源汽车充电桩建设存在6300万的缺口，市场规模预计超过万亿级。尽管充电桩数量缺口巨大，但阿里无意介入充电桩的建设和运营。用俞永福的话来说，阿里高德要做的，是把自身的场景和技术优势和“新基建”进程相融合，加速推进数字化经济转型步伐。
新基建纳入新能源汽车充电桩，充电桩市场或迎来风口，从国家电网、地方***到资本市场，都希望能切到这块蛋糕。与此同时，面对充电桩万亿级上下游产业链，需要遵循适度超前，合理布局的原则，避免出现市场过剩，产业大跃进。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
充电桩是典型的重资本行业，一个公共充电桩建设的成本在10万左右，如果进行规模铺设需要大量的资本补给，故一路大肆扩张的后果就是，随着竞争进入白热化阶段，相当数量的中小企业会因为“钱不够”而被迫出清，最后的赢家就是看“谁的钱多，谁就撑得够久”。
建设规模快速提升，快充桩占比逐步提升 根据IEA公布数据显示，2015-2020年，全球电动汽车公共充电桩建设规模持续上升，由2015年的143万个增长至2020年的130.79万个，年均复合增长率高达498%。
多地发文力促充电桩建设
同时，对在党政机关、企事业单位、社会组织、民营企业、园区等内部停车位建设，以及本市居民小区“统建统营”的交流充电桩及小功率直流充电桩，给予50元/千瓦的一次性建竖拆乱设补贴。《通知》表示，为加快我市换电示范城市建设，推动公共服务领域换电站建设。
发展周期中的成长期，随着行业走向成熟和扩张，能源替代将有望在中长期成为我国减少碳排放的第一驱动力...而在最高行动纲领的指导下，多地的清洁能源细化工作方案也陆续出台，尤其是资源禀赋天然具有优势的地区。
近年来，随着全球对环境保护和可持续发展的日益重视，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了越来越多国家和地区的关注和推广。然而，电动汽车的普及和应用面临着诸多挑战，其中之一便是充电设施的不足和不便。因此，各国***纷纷出台充电桩扶持政策，以加快充电设施建设，推动电动汽车产业的快速发展。
除了财政补贴外，***还会给予充电桩建设和运营企业税收优惠。例如，减免增值税、所得税等，以降低企业的税负，提高其盈利能力和市场竞争力。此外，***还会为充电桩建设和运营提供土地使用优惠，如优先安排用地、降低土地出让金等，以降低企业的土地使用成本。
早在去年3月，财政部、工信部等部门就发布通知，明确补贴将从新能源汽车购置环节转向充电基础设施建设。而在今年，“新基建”成为两会的高频词，同时充电桩建设跻身“新基建”，并开始进入提速阶段。
充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，新能源充电桩问题解决好将有力促进新能源汽车消费。这就需要填补充电桩的“缺口”。
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