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威马拟自建充电站点,目的到底是什么?
融资之前，威马就发布了IdeaL4全新科技战略，目的是打造“人-车-环境”相互融合的智能科技生态闭环，对于个中的主要亮点，王鑫在接受媒体***访时曾称之为“理想生活四大件”。即最懂中国用户的智慧座舱、业内首个全新自研数字化架构、自建超级平台化三电系统，以及与百度深度合作的自动驾驶。
具体来看，威马已经与其D2轮融资的股东之一——中国知名高端房地产企业雅居乐集团签署了战略合作协议，双方会在充电及补能体系建设上进行合作，进一步深化私用充电桩的布局，未来保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域。
目的地充电站则更多地满足了停车场充电需求。这些充电站位于停车场、购物中心、酒店等人流较大的目的地，为车主提供停车时的充电服务。目的地充电站一般提供的是普通功率的充电桩，充电速度相较于超级充电站较慢。
威马汽车方面的技术路线方面，只谈一个槽点：15分钟400公里，大概是需要360kW的充电功率，这无论在电池接收功率、充电头与线的传输，还是在电网供电能力方面，都很不现实。
从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。 在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。 不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
特来电充电桩是交流电吗
1、【太平洋汽车网】特来电充电桩是交流电，特来电充电桩是为国标电动汽车专门充电的设备，也就是说只能给国标电动汽车充电，一般电动车是非标的车，不能使用。电动汽车充电桩是给新能源汽车充电用的，不能电动自行车充电，如果要充电的话可以***用交流充电桩搭配一个转换头就可以转换出220V电源。
2、有慢充。特来电是一家专注于新能源汽车充电服务的提供商，特来电的慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。
3、【太平洋汽车网】特来电充电桩快充功率10kW，充电桩外观长得基本差不多，但是有两种不同的版本。一种最大输出功率为500V、最大输出电流为125A，另一种最大输出功率为500-750V、最大输出电流为125A。
4、是急停按钮损坏。特来电充电桩急停开关的急停按钮损坏，按下急停按钮无法弹上来，要对按钮进行维修处理。特来电充电桩是交流电，是为国标电动汽车专门充电的设备，只给国标电动汽车充电，非国标的车不能使用。
5、【太平洋汽车网】特来电直流充电桩不能慢充，快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。
6、伏。特来电是一家新能源汽车充电解决方案提供商，专注于电动汽车群智能充电系统的研发与设计。根据查询相关资料得知，该运营商的充电桩直流是380v，还是快充的。用户通过APP可以实现充电预约与结算、车辆行驶状况、健康状况、能耗情况、历史运行记录及轨迹等功能。
百亿投资充电桩:产业从野蛮生长向精细化进军
1、国家电网27亿元、南方电网12亿元、特来电10亿元、星星充电10亿元……自今年3月充电桩产业被纳入新基建范畴之后，充电桩企业的投资热情空前高涨，仅国内四家领头企业的自身投资就已接近60亿元，再加上资本的押注以及其他企业的投入，有业内人士预测，2020年充电桩全行业的投资或将轻松破百亿元。
2、月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站8万个。 而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。 以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。
3、此外，上海也提出将新建10万台电动汽车充电桩，江苏明确今年将投资约7亿元加快充电设施建设，在今年底实现车桩比2：1。其余地区根据各自情况，也都在充电桩项目上做了相应投入。 建桩的最终目的是形成一张网 纵观充电桩行业的发展，与很多新兴行业一样，都经历了从跑马圈地式的粗放式发展到精细化运营的进程。
4、据国际能源署IEA发布《Global EV Outlook 2019》报告和恒大研究院任泽平的研究上看，到2030年全球私人充电桩预计保有量分别达到28-45亿台，总充电功率达1000-1800GW，总充电量达480-820TWh；公共充电桩预计保有量达到1000-2000万台，总充电功率113-215GW，总充电量70-124TWh。
5、在这其中，新能源汽车充电桩的赫然在列，再次激发了资本与行业对于该细分市场未来前景的押注与看好。而就在其入选七大“新基建”的次日，充电桩头部企业特来电宣布，正式获得约合15亿元人民币的A轮投资，且融资已全部到账。据了解，本轮融资由国调基金、国新资本、鼎晖投资共同领投。
6、目前，我国新能源 汽车 推广正处于市场化发展的关键时刻，完善充电基础设施和服务是打开局面的重要环节。不少业界人士认为，在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”和“市场寒冬”后，2019年充电桩行业的发展环境会大幅改善，市场将出现更多可能性，新的一年会是“利好”不断的一年。
特来电388充电桩线上投资真的吗
1、能赚钱。大数据显示目前我国电瓶车保有量有3亿辆，而公共充电桩严重不足。如此供不应求的蓝海市场，只要选择好适合的经营位置，就可以源源不断地获利，盈利相当可观。借助需求扩大、生意开始赚钱的关键节点，大众、宝马、戴姆勒在华开建充电桩，无疑占尽天时，未来发展值得看好。
2、这是一种新型的***，希望人们引以为戒，擦亮眼睛，不要因为高额收获的诱惑，而冲动投资，造成损失。如今网络发展迅速，希望人们不要盲目的相信所谓的投资，因此造成资金的损失。目前有不少人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目，宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站，就会有高回报、高返利。
3、第一种情况，只想提供场地，不想投资设备，可以找运营商如特来电、星星充电，虽然可以减轻投资，但是也需要合作分成。第二种情况，自主建站，寻找源头充电桩厂家合作，优势是收入独享，但是投入较大，还需学习行业知识。
4、只要是投资肯定都是有风险的，但是这个市场目前还是不行的，因为虽然现在的电动车越来越多，现在的需求是在逐步的增长，但是前期投入的成本是肯定很大的，随着新能源汽车保有量的不断增加，公共快充充电桩看似是个不错的投资项目。
5、从目前的情况来看，电多多充电桩似乎并不是一个***。但是，作为投资者，在选择投资时仍然需要保持警惕。虽然目前没有关于电多多充电桩的虚假宣传或捐款跑路等丑闻，但是市场上曾经出现过许多次充电桩项目暴雷的***，其中一些公司***用的都是共享类分红的方式。
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