文章阐述了关于小米汽车难产原因，以及小米汽车现状的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
- 2、雷军造的小米汽车为什么对很多车企来说是降维打击?
- 3、小米造车渡过尴尬期
- 4、库克妥协、雷军焦虑,跨界造车集体“熄火”?
- 5、小米造车成功唯一途径是挤进世界前五,这场竞争到底有多残酷?
- 6、小米汽车卖不了高价背后真正的原因
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
小米生态链再下一城，智米科技筹备纯电硬派SUV新篇章小米生态版图再添新翼，智米科技与老牌车企奇瑞新能源携手合作，即将推出一款全新的纯电硬派SUV，有望在10万元价位段掀起波澜。
月14日，针对日前小米集团双线造车的消息，小米集团公关部总经理王化在其个人微博发布回应称，小米没有双线造车规划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，在做非常早期的工作。
小米造车的原因，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，可以说智能汽车是汽车产业发展的一个趋势，小米当然不能落后；其次，小米生态链的需要。
之前有传小米通过生态链和奇瑞合作，是真的吗？ 小米汽车是小米集团唯一的汽车业务。对于造车，我们充满敬畏、极度专注，小米也从没有通过生态链企业造车的安排。此前业内传闻的“智米与奇瑞造车”，并不属实。
小米引起网民强烈反响。小米创立私募基金公司冲到微博热搜榜，网民炸起锅，强烈反响猛烈。也有网民好奇心，不清楚小米手机会聘请由谁来出任私募投资基金主管，为自己的第一只股票基金取名。也是有网民说，雷布斯果真或是想当雷菲特。
雷军造的小米汽车为什么对很多车企来说是降维打击?
很明显，新能源汽车的智能系统与手机行业的制造技术有密切的关联。且随着政策的扶持和发展，新能源汽车未来的应用前景和发展方向也具有诸多的潜力。电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统。
——这是进一步降维打击10万元内的纯燃油车型啊。保时捷预计2024年的利润率将下降，因其需要负担推出四款新车型的成本。该公司希望新车型能帮助其度过对欧洲汽车制造商来说更具挑战性的阶段。保时捷2024年的销售运营回报率目标为15%-17%，低于分析师平均预测的14%，也低于2023年的18%。
尽管长城汽车随后对此事进行了澄清，但现在看来小米在制造汽车是可以肯定的。通过对小鹏汽车等新动力汽车公司的战略投资，小米现在正在寻找供应链合作，并正在逐步加快步伐，开始进入电动汽车市场，希望能够将小米的旗帜打入电动汽车。市场。
拥有了配套生产链、全国各地的渠道，小米汽车就稳了吗？ 当然没有，小米汽车并没有像百度那样选择与车企，而是选择建设工厂。虽然小米汽车的一期工厂即将在今年6月份竣工，并且能顺利进行量产，但是目前小米汽车还没有搞定造车资质。
按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是，还有一***造车新造车正等着入场。
小米造车渡过尴尬期
小米在三月的一场发布会上表示十年投资100亿来造车，这一举动轰动了整个汽车界，很多人对小米造车这一事看法不一，虽然有着很好的资本，但造车真没那么容易。2021年3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。
小米造车，该紧张的其实是所有车企。为什么这么说？首先来关注一下大环境和大背景。
●进入研发加速阶段 小米集团（18HK）总裁卢伟冰表示，小米造车进展一切顺利，已进入研发加速阶段。去年冬天的软膜车参加了在黑河的冬测，进展非常好，今年小米汽车还将按***进行冬测和夏测。●或搭载纯固态激光雷达 小米MS11的车顶有一个黑色凸起，猜测是激光雷达。
库克妥协、雷军焦虑,跨界造车集体“熄火”?
1、但考虑到库克的年纪，此番对苹果汽车项目做出调整，降低其自动驾驶开发难度，以尽快推向市场的举动，或许也是库克为了能够在最终任期内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者手中，而做出的妥协。 2020年，在库克十年CEO任期合同还剩下不到一年之际，苹果董事会以14亿美元的薪酬奖励，成功将库克留任至2025年。
2、此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。 此时，马斯克成就了“特斯拉帝国”，苹果造车项目黯淡离场，马斯克表情包式的致敬回复，倒也不无不妥。
小米造车成功唯一途径是挤进世界前五,这场竞争到底有多残酷?
小米在三月的一场发布会上表示十年投资100亿来造车，这一举动轰动了整个汽车界，很多人对小米造车这一事看法不一，虽然有着很好的资本，但造车真没那么容易。2021年3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
造完手机造汽车的雷军，在表示对小米汽车的期望的时候，他说小米汽车要年出货超过一千万台，成为世界前五的车企才算成功，这样的话语，很难不让人觉得他有点吹牛的味道在里面。要知道，作为行业龙头的特斯拉，年出货量也才一百多万台，而小米汽车还没开卖，就扬言千万销量，确实难以让人觉得合理。
毕竟造车与其他事业不同，造车是一件无法取巧的事，好与坏之间总有一道明显的界限，这跟营销相关但又不完全是营销，只有当你的本事大于名气时，才能够被称作深藏不露。说到深藏不露，造车1003天的小米汽车绝对可以称上一号，做到了一鸣惊人。
小米汽车卖不了高价背后真正的原因
1、小米汽车在北京的造车工厂已经接近完成，投入巨大。在这种情况下，小米汽车的豪赌还将有更多的隐藏筹码。至于大家一直在讨论的生产资质问题，其实并不会阻碍小米汽车的发展。因为有网友表示，“北京特批”可能就是答案。实际上，真正困扰小米汽车的是被公众舆论所***的价值观念。
2、在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。小米汽车在智能手机市场以性价比著称，人们期待其能在汽车市场***这一成功。
3、小米汽车之所以给许多车企带来压力，主要原因在于其具备独立的车机系统，并且能够通过价格竞争策略来争夺市场份额。这与小米手机初期进入市场时***取的策略相似。 雷军领导的小米汽车一旦成功进入新能源汽车领域，可能会对现有车企造成重大冲击。
4、当时正值动力电池成本居高不下，各种不确定性扑面而来，所以26万起的价格，再联系小米汽车想走高端路线的心思，不足为奇。 但问题就在于，此前雷军亲自收集的投票数据，“10万以内”的小米汽车，才是众望所归。
5、除了营销层面关键人物离职之外，外界对于小米造车真正的担忧还在于，它的定位。此前，雷军发起的一场关乎“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱？”的投票。结果，有近七成的人希望价格不要超过15万元，仅有不到一成的人选择了30万元以上。这一结果非常符合小米手机高性价比的定位。
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