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简略信息一览：
小米自研泰坦合金突破大压铸材料技术壁垒,国内第一
1、小米凭借自研9100t超级大压铸技术和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。在自动驾驶技术的攻坚战中，小米拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术等。
2、凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，小米成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车厂商。小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」，国内第一。
3、小米自研的泰坦合金，是否能引发国家层面的关注？小米科技向来以创新为驱动，他们的研发脚步从未停歇。正如马斯克在制造飞船时，为提升材料性能，对304不锈钢进行了深入优化，创造出硬度和高温性能卓越的新材料，命名为30X不锈钢。
4、也只有把一体化压铸抓在手里，才能最大程度将技术优势转化为用户体验的价值。 所以，哪怕困难再大，小米汽车坚定地要自己来干这件事情。小米究竟自研了什么？ 当小米决定自研一体化压铸后，摆在小米面前的有两大难题。 第一，是构建由高锁模力的一体压铸机设备为核心的制造体系；第二，是适合一体化压铸的合金选型。
5、在电池方面，小米SU7搭载800V高压电池，***用了小米自研的CTB电池车身一体化技术，还搭载了“行业首创”的电芯倒置技术，通过全球最严苛的电池安全测试，包括1050+项安全测试验证，20倍国家标准测试项目数，安全方面保障还是很全面的。
6、连压铸都要自研 造车，小米是认真的。认真到什么地步？认真到连压铸都要自研，小米是国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。9大工艺、60个设备、433个工艺参数、840平方米占地面积，带来了其9100t的超级大压铸技术。
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
此外，小米SU7还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，并配备Boost模式，持续20秒的超额扭矩输出，支持弹射起步。
用400V真的落伍了？从整个行业的发展趋势来说，800V高压快充会越来越普及。换句更加通俗的话来说就是，如今的新车如果没有配上800V就不好意思跟人打招呼。在这种情况下，小米SU7除了顶配车型之外其余两款车型还是400V平台，难免会遭人诟病。
新车造型的确有些保时捷韵味，向成功者致敬没有错，在此基础上打造出0.195Cd风阻系数算是小米工程上的亮点之一。对于一款纯电轿车来说，空气动力学效果对性能和效率的影响不言而喻。小米SU7车长49***毫米，车宽1963毫米，车高1440毫米，轴距3000毫米，轮廓饱满，车内乘坐空间有一定保障。
目前还不知道小米SU7的价格，哪怕是预售价，不过从发布会上的信息来看，这款车肯定不会是99万、199万了，猜测有可能会是199万-299万，至于准不准，后面拭目以待吧。
小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
年轻人的第一辆Taycan?小米汽车SU7硬核技术公布
月28日，小米汽车召开技术发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展情况，并且首款产品小米SU7也首次亮相。
我们先从车身看，不难看出，小米SU7的车身长度与轴距比较给力，在轴距上与飞凡F7一样，车身宽度上与智界S7一样，可见小米SU7在车身方面已经是同级中的佼佼者了。而高度则低于其余几款，这是它在看起来比较低趴的原因，这也对风阻系数有影响。当然车身大，内部空间也不会差。
月28日，距小米官宣造车的第1003天，小米汽车在北京举办首场发布会，雷军在这场发布会上没有公布万众期待的价格，但含金量依旧很高。整个发布会，雷军多次提到全球第一，同级最好，尤其28次提到保时捷，加上Taycan更是足足有40多次。
在智驾方面，小米汽车虽然入局比较晚，但显然也不想落后于其他品牌，他们的目标是明年进入第一梯队、覆盖全国主要城市。
英寸中控屏搭载的是小米澎湃OS系统，支持人车家互联，这其实也是小米SU7最大的看点之一，支持信息流转、手机投屏等功能，甚至还支持无线CarPlay，冷启动时间49秒，OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。
在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像迈凯伦720S，车身整体轮廓像保时捷Taycan，车尾灯很像老款林肯MKZ。
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