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零跑不是小米,胜似小米
往年1月份各大车企都进入休整期,今年大家并没有闲下来,依然在紧锣密鼓地搞新车发布。
零跑C11在广州车展的亮相,可以说是零跑真正的重拳出击,198万元起售、顶配不超过20万元的价格更是引来了不少关注。尺寸及性能对标特斯拉Model Y,价格只有一半,与同价位车型相比,零跑C11的动力强于奇瑞大蚂蚁,尺寸远超小鹏G3和威马EX5,颇有“车界小米”的风范。
毕竟刚刚买回来的车没开几天就贬值了,换成是谁也不可能高兴起来。零跑 投诉榜上零跑汽车紧随着特斯拉上榜,分别占据第二名的零跑C01和第三名的零跑C11以及第六名的T03。零跑汽车作为新兴的造车新势力,一直都是以性价比和智能化程度高而被称为“汽车界的小米”。
由于换了工作每天通勤距离超过70公里,杭州市区停车费又贵,为了上班轻松一点就考虑换个电动车,预算老车卖了加2w以内,总预算也就是4w。
在中大型新能源车市场,大家耳熟能详的车应该不在少数。例如早已耕耘多年的比亚迪汉,经过改款升级的零跑C0哪吒S,亦或是最近杀出重阵的启源A07和***E8等。但你要说这个细分市场里谁是扛把子,那还真不好下结论,毕竟这场混战远没到分出胜负的时候。
小米汽车为何卖高价?因为低价市场早都被它占了!
1、前一段时间,小米SU7的火爆有目共睹,但预计的售价区间令人惋惜,小米在汽车市场放弃了自己“搅局者”的身份。不过这并不足令消费者感到遗憾,因为现今的中国车市,已经有属于它自己的“小米”,那就是零跑。
2、关于小米SU7的价格,雷军曾在技术发布会上表示小米SU7不可能卖九万九,以小米SU7的配置,这样的车价格都在40万以上。
3、回顾曾经,小米汽车被曝光26万元起售的时候,也引发了市场广泛讨论。当时正值动力电池成本居高不下,各种不确定性扑面而来,所以26万起的价格,再联系小米汽车想走高端路线的心思,不足为奇。 但问题就在于,此前雷军亲自收集的投票数据,“10万以内”的小米汽车,才是众望所归。
4、扭转刚度方面,小米的摩德纳平台下,整车可以达到51000N·m/deg的扭转刚度,不过同为C级车,阿尔法S的车身抗扭刚度已经高达60000N·m/deg,因此称为最高,也有些名不符实。 从这些小米没能率先发布的技术,也可看出,国内车企在硬件性能上都已经拉满,新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。
5、即便小米汽车在智能手机、家具领域,有着足够亲民的价格和高性价比的产品,让它积累了一波庞大的用户群体。但,想要转化这一部分群体,实则是比较难的;一台汽车的价格远高于一部智能手机,即便是小米品牌的忠实用户,在选购一台车的情况下也会比较理性。
6、不过,小米SU7毕竟是小米汽车的首款量产车型,且尺寸已经达到了C+级轿车的标准,这也就意味着小米后续还会推出定位更低的产品,届时,15万元买一辆小米汽车也不是没有可能。从品牌的角度上来讲,小米从来都不是一个以高科技或者奇形怪状的设计来领军的品牌。
新势力4月销量解读!鸿蒙智行继续屠榜?小米抢戏?
1、月第一天,4月份新势力品牌销量陆续出炉,现在基本格局是鸿蒙智行和理想算是新势力第一梯队;蔚来、极氪、零跑属于第二梯队;而小米汽车首月销量破7000辆,已经快要追上小鹏。0小米汽车 7058辆 小米汽车首月销量7058辆,这一成绩应该说很出乎行业预期。
2、月1日,众多造车新势力都选择在这一天发布4月的新车交付数据,包括了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑和极氪等。其中,理想汽车在4月的销量达到57万辆,创下了其历史新高,同时也是造车新势力目前最高的销量纪录。
3、我可以先告诉大家的是,华为的汽车销售渠道,既不是传统汽车渠道模式,也不是新势力新品牌的直营,也不是单纯延续其手机渠道网络,而是一种大杂糅。 01 鸿蒙智行是什么? 鸿蒙智行不是一个汽车品牌,而是一个“技术生态联盟”品牌。
4、新款问界M7两款车型4月30日之前支付定金即可享受限时优惠,5T 后驱Plus版5座版可享受2万优惠,限时优惠价298万;5T 智驾后驱Max版5座版可享受1万优惠,限时优惠价298万。问界M7在刚过去的3月销量达到24598辆,助力问界品牌拿下3月新势力榜单的冠军。
5、销量分析:从2024年头几个月的表现来看,鸿蒙智行已经取代理想汽车成为中国新势力“榜一”(从4月起问界不再进行单独的交付量统计,而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计),这样的表现是可圈可点的。
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