本篇文章给大家分享吴佩汽车小米，以及吴佩试驾***对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
小米占小鹏汽车多少股份?
1、雷军小米有27%小鹏汽车股权。根据百度提供的资料所示，雷军投资小鹏汽车560万，股权占比27%。
2、小鹏汽车的股份情况如下：小米占小鹏汽车的股份为5%。小鹏汽车在纯电驱动系统方面表现出色，其电机控制器、DCDC、充电机等被安置在前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到15kW/L，超过国内平均水平1倍以上。
3、小鹏汽车是一家以纯电驱动系统为核心技术的汽车制造商，其股份中，小米占5%。以下是小鹏汽车的相关介绍：纯电驱动系统方面，小鹏汽车***用了高功率密度的电机和液冷电池包，达到了国内平均水平的两倍以上。此外，小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，取代了传统中控实体按钮，提供了多种智能化控制功能。
4、%。以下是Xpeng电机的相关介绍：纯电驱动系统：Xpeng电机中的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中，电机控制器、DCDC、充电器等。设置在前舱，电池系统设置在客舱地板下。Xpeng电机中第一版电机功率密度达到10kW/L，目标达到15kW/L，是国内平均水平的一倍多。
5、小鹏汽车的47位股东几乎同时进行了股权出质2020年3月19日，小鹏汽车收购福迪汽车获新能源汽车生产资质福迪汽车在3月19日。
运城问界M7事故三大疑点引发质疑,AITO、博世隔空较劲
月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。
AEB没有响应的责任在于谁问界M7低配版车型未配备华为ADS系统，这个配置消息是一般汽车爱好者不了解的；实事求是的说，作为汽车行业从业者也是不了解的，因为自有问界汽车以来，几乎每场新车或新技术发布会都在看主讲人的表演，所听基本都是各种“遥遥领先”，所见基本都是“华为高阶智驾。
也就是与燃油车别无差异的12V蓄电池负责供电。虽然包括问界M7在内的诸多新能源车，已经开始将低压蓄电池转移至后备厢部分安置。但这并不意味着在高强度碰撞下，车辆的低压电部分不会掉电。可即便在这种情况下，车门电控锁依旧能够执行解锁，因为门锁模块还会配备电容。
总的来说，问界M7在碰撞测试中的表现引发了广泛关注。对于消费者而言，在选择购买时无疑需要更加审慎。而对于AITO品牌而言，如何回应这一挑战并改进产品安全性将成为其未来发展的重要课题。
相比之下，AITO问界M7的内饰就是妥妥的新能源车设计了。布局划分十分工整，各种平直的线条，感觉十分的精致和舒服。而重点则是，这台车使用的是Harmony OS鸿蒙智能座舱，这个是由华为赋能的先进车机系统。
小米澎湃os好用吗?
小米新系统澎湃os非常好用。澎湃OS是小米推出的全新自研操作系统，它带来了诸多创新特性和用户体验上的提升。首先，在界面设计上，澎湃OS***用了清新、简洁的设计风格，无论是图标、色彩搭配还是交互动画，都展现了出色的视觉美感。
好用。功耗表现佳：关键任务识别染色技术，根据任务重要程度动态管控资源分配，实现更强性能与更低功耗。安全性强：***用面向设备互联的安全隐私架构，设备间通过TEE相互校验安全，数据传输硬件级加密，保障用户数据的安全与隐私。流畅度高：通过硬件资源精准调度，带来极致流畅的体验。
综上所述，虽然小米澎湃OS系统在某些方面具有一定的优势，但其软件生态不完善、系统流畅度不足、功能相对较少以及存在一定的安全隐患等缺点也不容忽视。这些缺点可能会影响用户体验和手机的整体性能。
余承东再谈手机支架:小米做手机出身车机导航更不会有问题
不少网友指其暗讽提供手机支架的小米SU7，言下之意认为小米SU7的导航并不好用。对此，小米集团创始人、董事长雷军在微博上发文称，注意到余承东在发布会上调侃了小米汽车原装手机支架的设计。雷军随即发起了一场关于小米 SU7 原装手机支架设计的网络投票，邀请广大网友表达对其设计的支持与否。
余承东就手机支架争议再次发声，强调小米导航并无问题在智界S7发布会的场合中，余承东针对手机支架的使用进行了讨论，引起了部分网友对小米SU7的猜测。对此，雷军在微博上通过投票寻求用户意见，同时强调同行间的交流能推动产品进步。
余承东指出，国产智能电动汽车，如***用高德或百度地图，其车机导航功能稳定，因为持续更新至最新版本和地图数据，因此无需担忧导航性能不佳的问题。在鸿蒙生态春季沟通会上，余承东进一步阐述了鸿蒙系统的潜力，声称其强大的系统能让手机应用直接无缝融入车内，无需额外的手机支架。
易车讯 4月11日，在鸿蒙生态春季沟通会上华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东表示，鸿蒙系统能让手机应用全量上车，称强大心脏无需手机支架。余承东说， 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。
支持小米的角度是“我可以不用你不能没有”，谁也没法预料自己会在什么情况下需要使用手机支架，而小米SU7为用户提供了更多选项，未尝不可。 支持余承东的角度也很清晰，车企发展座舱智能的根本目的之一就是推动手机体验和车机体验的结合，融合贯通是大趋势，手机支架该淘汰了。
再比如，盯着手机屏幕能够一边导航还能一边留意到其他信息，但车机导航就仅仅只是导航，这意味着一边看车机，一边还是会时不时看看手机。同时，不同终端上导航数据同步也是一个问题。这样当我在开别人的车的时候，我可能还是希望用自己的手机导航。
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