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新能源车开上了,充电何时不再难?
根据《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划（2017—2020年）》，到2020年，长沙将建造13，000多个公共充电电池，超过70，000个用户专用充电电池，预计将满足83，000辆电动汽车的充电要求，这也意味着，届时新能源车开出租车点，再也不必为何处可以充电而发愁。
欧鸿介绍，《指导意见》提出了我国充电基础设施发展的总体目标，即到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。
确实，当前新能源车的充电问题已经得到了妥善处理。市面上的新能源车主要依赖两种充电方式：一是家庭充电桩的慢充，适合日常使用，如北汽小E这类车型就支持通过厂家赠送的充电宝，直接连接家居220V插座进行慢速充电，效率也相当可观。另一选项是公共充电桩的快充，这为长途出行提供了便利。
高速路上使用充电桩使用新能源汽车，虽然能够节省不少的油费，在长途旅行中通电是最难以解决的问题。即使各个高速休息站当中都会有使用的充电桩，但由于充电的过程中都需要耐心的等待三四个小时。如果着急赶回家有事的情况开上新能源汽车，在路途当中就需要耽搁半天，就觉得非常的麻烦。
谁的野心更大?全国充换电站规划大盘点
第十四届中国科协年会第19分会场电动汽车充放电技术研讨会近日在河北省石家庄市举行，国家电网公司总经理助理在会上表示，未来五年国家电网公司将兴建电动汽车充换电站2900多座、充电桩54万个。
据江苏省电力公司副总经理李斌介绍，全省的充换电基础设施也在有***的布局之中，2012年将完成南京江宁药科大学、漓江路大型智能充换储放一体化示范电站等16座充换电站，其中还包含4座高速公路服务区充换电站，在苏州、上海、杭州实现城际互联的基础上，再将无锡和南通纳入其中。
而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难***，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。
深读企业盈利难、售后跟不上新能源
深读企业盈利难售后跟不上新能源 国家发展改革委在新闻发布会上表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 要想解决这一“痛点”，加速建桩无疑是首选方案。
随着补贴政策的退坡，动力电池企业面临多重考验。首先，电动汽车的购置成本高昂，即使补贴仍在，与传统汽车相比仍存在显著价格差距。两年内缩小这个差距是一个艰巨的任务。充电设施的不足也是一个关键问题，充电桩企业盈利困难，导致充电难的问题。但随着信息化推进和市场规模的扩大，有望有所改善。
一是示范推广阶段（2009 ~2012 年） ，为推动新能源 汽车 由研发向产业化转型，2009 年我国启动了“十城千辆” 工程，2010 年进一步开展了私人领域补贴试点工作，2012 年发布新能源 汽车 专项规划，明确了新能源 汽车 的战略目标、任务和措施。
关于长沙公共充电桩建设项目，以及长沙公共充电桩建设项目招标的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
