文章阐述了关于充电桩要不要进行建设，以及的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
车企真的应该建设公共充电桩吗?
新能源汽车与充电桩的紧密关系表明了其对基础设施的依赖。然而，我国充电桩数量的不足正日益加剧新能源汽车充电难题。关于车企是否应投资建设公共充电桩，我个人认为这并非其核心职责。如同燃油汽车产业，车企的主要任务是生产和研发创新技术，而非承担加油站的建设。
除了以企业一己之力建桩，欧洲车企还以联盟合资的方式建造公共充电桩。例如，大众、戴姆勒、福特和宝马联手创建了Ionity，目前正在欧洲各地建造充电站。预计到2020年中期，它将在欧洲拥有400座快速充电站，或者说在欧洲大陆的高速公路上每120公里就能看到一座。
而在充电桩的运营商中，主要以第三方运营为主，充电桩保有量超过1000台的运营商中，只有特斯拉、蔚来和比亚迪属于车企。车企不太愿意参与充电桩运营，也有自己的考虑，投资成本大、回报周期长是现在第三方面临的主要问题，只能不断扩大规模，提高营收来吸引投资。
国家鼓励在居民区、单位内部停车场、公共停车场以及高速公路服务区等场所建设充电桩。同时，规定新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。
值得注意的是，充电桩建设需要与本土运营商合作，共同提升电动车的使用环境，实现双赢。随着新能源汽车市场的持续发展，充电桩建设将成为汽车产业不可或缺的一部分。国外车企在华建立充电桩，既是满足市场需求，也是对汽车行业未来探索的创新举措，旨在推动产业进步和用户满意度的提升。
如果是小区业主为了充电更加方便，私自安装充电桩，这是不允许的，因为许多地下停车场属于人防工程，建设和使用标准较为严格，不能私自改建。如果与物业沟通后允许安装充电桩，并且向相关部门提交了资料后，是允许安装充电桩的。
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