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简略信息一览:
余承东为何敢说“华为改写智驾版图”?
与此同时,AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9也在发布会首次重磅亮相,增程版及纯电版将于4月17日开启预定,并将于2023年第四季度正式发布。
留意现时车企高管的说辞,像余承东就提到“华为现阶段NCA智驾功能还依赖高精地图,但已在开发不依赖高精地图的版本,并已投入测试”。其中“不依赖高精地图”不等于是“不使用高精地图”,各位切勿将此混为一谈。
在智能化领域,除了智能座舱之外,智能驾驶同样是全新的赛道。谁能在该赛道成功突破,谁就是第一个吃到螃蟹的人。在今年上半年,AITO问界M5智驾版其实在智驾方面,已经有了全新的突破。
不久之前,在有关新款问界M7吹风会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东,这样形容新车型在整车结构强度上的提升。 迄今为止,鲜有车型会在年度新款上,去动车身结构,并进行如此规模的升级。
不止M5智驾版,还有M9。 从稳重技术范,切换至品牌营销人模式,余承东只用了一天时间。 4月17日,在nova 11系列及全场景新品发布会上,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东正式发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版(问界M5智驾版)。
月28日,华为正式发布智界S7,售价298万-398万元。此外,同时公布了价值5万元的车***益包。
问界全家桶新成员,华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
如今要购买新能源汽车,你可能不得不关注一个不是汽车品牌的品牌:鸿蒙智行。从发布到现在,鸿蒙智行的问界M9热度一直不减,2月份销量达到了5251辆。
据悉,自2023年9月上市以来,问界新M7目前累计大定已超14万辆。四界中,进程最受关注的是智界,华为与奇瑞的合作成果。旗下首款车型为智界S7,于去年11月下旬上市,售价为298-398万元。
从“里”到“外”,问界M5智驾版面面俱到 从智能驾驶到智能座舱,从车载光解决方案到汽车数字平台,无论是软件还是硬件,在问界M5智驾版这款车上,都让外界感受到华为的硬挺实力。
同时,问界M9凭借着华为“科技全家桶”,以十大黑科技组成强势矩阵,将智能驾驶体验提升到了一个新的高度。其中,华为ADS 0技术再次突破,配备前沿的192线激光雷达系统,拥有超过250米的远距离探测能力。
销量下滑的HUAWEI问界,其实是造车界最被低估的选手
1、尴尬的是,在三月底四月初,华为内部出现一系列看似针对AITO问界的举措,像3月底,任正非强调“华为不造车”,“有效期5年”,并且对于海报的设计,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
2、在经历了1月份的集体销量下滑后,造车新势力们正在恢复元气。
3、在问界销量下滑的同时,赛力斯与问界之间的关系也变得有些让人难以捉摸了。要知道,3月份刚刚有一些门店使用“华为问界”进行宣传时,就被紧急叫停。
4、小鹏持续承压,压力最大?最后来看看小鹏汽车。数据显示,小鹏汽车2月销售4545辆,同比下滑超24%。其中,小鹏X9交付了1448台,上市两月交付近四千台,算得上一个惊喜了吧。
5、问界 赛力斯集团公布的官方数据显示,2023年4叶夫人,赛力斯集团当月新能源汽车产量为6514台,同比下滑182%;当月销量为6917台,同比下滑112%。
6、但随后任正非再次强调华为不造车,并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上,“HUAWEI问界”不了了之。
华为「造车」:敢问界在何方
回溯以下任正非的讲话,或许能看到华为“造车”的端倪。 2018年7月13日,任正非在上研所听取无线业务汇报时,发表了题为《在攀登珠峰的路上沿途下蛋》的讲话,其中就明确地提出了“造车”的设想。
而今,余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司,从此以后,问界不再属于赛力斯,而100%属于华为。也就是说,真正的华为问界要出来了。
在AITO 问界第 10 万辆下线仪式上,余承东又再次定义了「华为不造车」,称其的准确解释为「华为不单独造车,我们是和合作伙伴一起造车」。
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