文章阐述了关于华为问界智驾车祸死亡，以及的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
在激光雷达这事上,华为才是那个为友商们遮风挡雨的
1、搭载百度原生高阶智驾方案的极越01展示了基于纯视觉方案的占用网络，将去激光雷达形容为“长期主义”、“难而正确的事情”。
2、既然需要监测行驶环境，自然会利用各类传感器，比较基本的是摄像头和毫米波雷达，有些系统也会利用激光雷达。 当然，和智能驾驶路线之争一样，并不是说使用激光雷达就一定更好，毕竟本质还是识别行驶环境，关键在于要尽可能保证安全。
3、回归到产品上，何小鹏认为 P5 的城市 NGP，表现不会比华为差—— 因为「华为没有做到量产」 。 何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。
4、赵志楠：两个维度，首先华为HI版是由华为来技术背书，首先基于三颗车规级96线的激光雷达来做基础配置，配备了鸿蒙OS智能座舱系统，能够实现全城市路况的自动驾驶技术，这是阿尔法S的第一个亮点。
5、据赵志楠介绍，作为全球首款搭载3颗激光雷达、首款搭载华为HI智能汽车解决方案、首款搭载鸿蒙车机系统的高端纯电量产车型，12月份这一车型将开启首批交付。 从今年4月亮相以来，这一车型已经累积有1500个订单。
6、而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、百度、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。
倒车想撞都难?问界M5***打脸余承东、华为AEB
1、今日，在东莞察步用户中心，一位客户在试驾问界M5智驾版时发生了***。根据现场的照片来看，比亚迪海豚停在路边，而问界M5则是横着骑到了海豚的头顶，海豚车身受损，车身左侧被严重挤压，甚至都变“低趴造型”了。
2、被试驾的问界M5虽然是智驾版，但是据余承东所讲，该车的AEB（主动刹车系统）向后紧急制动程序不能识别静止车辆；如果不能识别静止车辆，那其他静止物体应当也是识别不了的。
3、如果在倒车时检测到任何障碍物，AEB就会启动该系统。它可能更像是一种便利功能，而不是安全功能。在某些车辆中，后方AEB与后方交叉路口警报配合使用，后者会在您倒车时检测到您车后车辆的移动。
4、我们从现实来看，如某汽车媒体在本月初进行的夜间AEB测试，测试车型为问界M阿维塔1小鹏G小鹏G极氪X、腾势N特斯拉Model 3这7款车型。
问界M5与海豚发生离奇事故:事故原因明确,责任如何划分
在我国，工伤又称职业伤害、工作伤害，指劳动者在从事职业活动或者与职业责任有关的活动时所遭受的事故伤害和职业病伤害。
使交通事故责任无法认定的，应负全部责任。【法律依据】《道路交通事故处理程序规定》第六十条公安机关交通管理部门应当根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。
事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任和次要责任。
三方以上当事人的过错行为共同造成交通事故的，根据各自的过错行为在交通事故中的作用大小划分责任。当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。
责任事故一般是指责任人的主观失误而造成的。非责任事故则是指由于自然界的某些因素而造成没有办法抗拒的事故或者由于当前的科学技术条件的限制而发生的难以预料的事故。
三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，根据各自的违章行为在交通事故中的作用大小划分责任。
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