本篇文章给大家分享华为问界摘牌，以及问界m5最新消息对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
问界品牌商标归属
月初，华为将共计21个问界商标尽收囊中的消息登上热搜。2021年12月，华为与赛力斯联合发布了AITO问界品牌。不到两年时间，演变为华为独享。华为不造车，变成了华为不单独造车。
此举被外界解读为华为进一步强化对问界商标的话语权。此外，面对华为的一系列动作，处于劣势的赛力斯也有意去“问界”化。今年3月份，赛力斯发布一个属于自己的全新新能源汽车品牌蓝电。
近期备受关注的蓝电品牌也是赛力斯新注册的商标，其定位将走亲民价格路线。至于问界品牌，其商标归属于北京永安世达科贸有限公司，而“AITO”商标则属于重庆潽康企业管理咨询有限公司。
早在11月举办的智界S7上市发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，除了问界和智界两个界外，还有与北汽和江淮合作的另外两个界。
近日，华为第三界，也就是与北汽合作的“享界”终于官宣了。早在2023年5月份，华为就注册了“享界”商标。后来相关消息报道称，华为与北汽智选车模式合作品牌为“享界”。
华为问界停产了吗
1、而问界，从2021年12月2日问界品牌发布，至2023年5月27日，问界用了15个月的时间，从这一点看，华为和赛力斯将后发优势发挥到了极致。 “我认为今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。
2、回到文章开头，李想表示，在华为的操盘下，问界M7让理想ONE的销售***并提前停产。但事实上，问界M7或者说华为，真的有这么大的能力呢？在圈哥看来，不见得。
3、就落到AITO问界的制造者身上，这个时候，AITO问界的真正制造者就再次被关注，赛力斯大家都不会陌生，但品牌在新能源领域的影响力，确实不敢恭维，赛力斯SF5最受关注的一次，还是因为“变相停产”而导致的消费者投诉。
4、“在2023年及未来相当长时间内，持续生存和发展都将是华为公司战略的核心命题。”徐直军表示。
5、问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了5万余台，更是连续数月销量破万，一度有了和蔚小理等头部新势力硬碰硬的底气。
6、如果不同合作伙伴的车都统一使用“华为问界”的品牌，那么事实上这就是华为自己下场造车，华为和这些合作伙伴的关系就变得类似于蔚来和江淮，这严重有悖于华为的既定战略，所以被任正非及时、果断地叫停了。
余承东下发通知:问界门店拆除HUAWEI标识
问界第十万台车下线，华为智选车模式跨过了从0到1，而从1到N，问界要怎么走？是否如余承东所言，智选车模式将进入让行业看不懂的阶段，并逐渐追不上？在今年内卷白热化新能源汽车市场面前，问界的未来并非坦途。
据媒体报道，目前，华为门店的确开始拆除“HUAWEI问界”相关物料。多名门店导购表示，未来将更改销售话术，强调“华为赋能车厂”，而非“这是华为的车”。
目前，问界门店开始拆除所有“华为”相关字样的宣传物料，华为方面已确认此事属实，该决定由汽车BU CEO余承东亲自下达。
今年3月8日， AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布宣传海报，并使用了“HUAWEI问界”全新宣传语。
以蔚来为例，即将发布子品牌“阿尔卑斯”，下探至15万-30万元价格区间，以求覆盖更广阔的消费群体。那么，HUAWEI问界是否会有类似布局？在钟叔驾道看来，至少是不会向下探。
在3月31日下午举行的华为2022年年度报告会上，针对内部下发的“关于华为不造车决议”的文件，轮值董事长徐直军表示：“华为文件最长有效期就是5年，这个决议就是按照最长的时限来定的。
关于华为问界摘牌，以及问界m5最新消息的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
