今天给大家分享小米汽车fsd，其中也会对小米汽车发布会的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
- 1、小米可能是第一个特斯拉FSD授权友商
- 2、特斯拉FSD入华,第一连锁反应是,中国车企可能缺钱荒?
- 3、小米造车:梦想了很久,赶了个晚集
- 4、小米汽车,定价决定成败
- 5、任我明说:小米SU7即将抵达战场!小米汽车想成功有多难?
小米可能是第一个特斯拉FSD授权友商
1、特斯拉FSD就是一个风口，小米 汽车 这头猪肯定想站在这个风口。
2、本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。
3、易车讯近日，有海外媒体报道，特斯拉将向其它车企授权提供FSD技术，这也或将成为特斯拉新的收入来源。
4、就算特斯拉很乐意开放FSD的授权，但马斯克表示，可能其他车企仍然对FSD技术表示不信任。马斯克还透露「试探性的对话」正在发生，似乎在暗示FSD也有自己的潜在客户。
特斯拉FSD入华,第一连锁反应是,中国车企可能缺钱荒?
作为同样***用纯视觉方案的极越01，如果特斯拉FSD入华它将会是最先进入PK场的品牌。 不过，第三季度就交付24万辆（根据特斯拉三季度财报数据）的特斯拉，它的目标不可能仅仅瞄准极越一家。
总之，特斯拉FSD固然对消费者具有很大吸引力，但真要掏出4万元进行选择，任谁也会心疼。
面对越演愈烈的特斯拉FSD入华消息，国内标榜智能化的新能源车企们也已经下定决心，几乎全在近年涌向了智能驾驶最难攻克的城市道路。
这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。
小米造车:梦想了很久,赶了个晚集
年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？ 我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。
但实际上发现是真的供货不足，因为没有那么多的货物储备，然后从这个手机自身性能的角度来说，它的续航成很大的问题，3300毫安的电池，3寸的屏幕，打游戏的话可能四五个小时就没电了。
年前 ，小米造车实际上已经开始在 内部讨论 ，很多高管是 想做的 ，但被雷军 否决 了。
“小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间，自建工厂的话，时间上耗不起。
小米SU7续航：两个续航版本，CLTC工况续航里程分别是668km与800km，MAX版***用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km。小米汽车，应该说是造车领域特立独行的存在，雷军曾投了蔚来、小鹏等多家车企，现在亲自下场造车。
小米汽车,定价决定成败
小米汽车定价陷入两难 这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。
在定价方面，小米汽车面临挑战。雷军并未在发布会上直接公布定价，显示出小米在定价策略上的犹豫。一方面，电池成本的高昂使得低价策略不太可能；另一方面，小米汽车需要观察市场反馈，以确保定价得到消费者的广泛认同。
小米发布会前一天，极氪007上市了，同样纯电轿车，起售价不到21万，作为一辆车长接近9米、轴距超过9米的的中型车，这个价格有非常强的竞争力。
万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
预测中199万的价格，也成为了当前汽车行业的话题重心，但理论逻辑来说，199万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。
总体来看，小米SU7是一款技术集大成的高性能生态科技轿车，但其定价问题成为雷军和小米汽车团队面临的难题。雷军表示，小米汽车无法再有交个朋友的售价，但为了尊重科技，小米汽车的定价将直接决定其起点。
任我明说:小米SU7即将抵达战场!小米汽车想成功有多难?
▲任我明说：小米汽车想成功有多难？时长约14分钟，建议WiFi下观看 老任和老封各持相反观点：前者表示看好小米汽车，甚至都想买一辆；后者坦言，认为它可能会是“电动版观致”。
小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。
中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米，但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。
关于小米汽车fsd，以及小米汽车发布会的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
