今天给大家分享华为问界销量11月，其中也会对华为问界销量11月11日的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
华为:还是不造车划算
1、这两年，智能电动车企纷纷抱怨，造车不赚钱，钱都让上游赚了，所言不虚。 相对下场造车，华为智选模式，一方面有高价值核心零部件的高毛利，另一方面有强力渠道和粉丝变现，比起苦哈哈的造车生意，更加划算。 也能更快上量。
2、如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。
3、我认为华为不造车并没有任何可惜的。因为造汽车并不是华为公司擅长的项目。再加上制造汽车必须要有相关的产业配套，可以说制造汽车是相当繁琐的过程。
4、从这个角度来看，“华为不造车”更像是个文字游戏，当事双方解读的立场不同而已。
5、华为创始人、CEO任正非发布内部公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
6、华为确实不造车，但并不影响华为成为中国汽车工业中的重度参与者。8月7日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博官宣，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS4系统，并将于本季度正式亮相。
销量持续下滑,问界急了
造成华为问界销量下滑的原因主要有三点。首先是行业竞争加剧，特别是特斯拉的降价策略对市场造成了巨大冲击。华为问界虽然也***取了降价措施，但并未能有效提振销量。其次是产品力不足。
数据显示，AITO问界汽车这一年多来的销量呈现过山车的状态，其从去年5月份开始爆发，数据最高峰是在10月份，超过2万辆，最终以5万的成绩收官。
然而，只有赛力斯集团，在产销快报中，单独列出赛力斯汽车产量为5170台，同比下滑263%；而销量为5668台，同比下滑299%，本年累计销量为25761台，累计同比增长137%。
要知道，问界在去年3月才正式启动交付，去年全年创下了5万辆的交付成绩，一度成为造车新势力中的黑马。然而，自去年12月问界拿下最后一次销量过万记录后，已连续4个月出现环比下滑趋势。
赛力斯，这家曾备受瞩目的新能源汽车企业，去年经历了几番惊天动地的操盘，但如今却犹如一具空壳，销量持续下滑。年初，余承东抛出“几年后再看”的预言，仿佛预示着赛力斯的命运。
华为四大品牌11月销量数据汇总:问界,智界,极狐,阿维塔
1、「华为系」的崛起，除了体现在问界的翻盘以外，即便声量不算高的极狐亦有了明显改善。
2、问界M7排到了第一名，它在11月份单月卖出了17039辆，销量环比大涨了40%。
3、因为华为此前已经与多家车企签署了合作协议，像大众熟知的问界系列、智界S7，包括阿维塔1极狐阿尔法S华为HI版都是与华为有着深度合作。
4、北汽极狐出现这样双线发展的情况并不意外，毕竟以目前的市场节奏，与华为合作是为数不多的“出路”之一。已经有了问界和智界打了样，鸿蒙智行的合作方式已经受到市场的认可。
5、在这个赛道长安布局了多款产品，像阿维塔、深蓝、启源系列等都是有声量也有销量的当红新能源品牌。
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