文章阐述了关于华为问界和蔚来，以及蔚来和华为什么关系的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、新造车疯狂11月:理想提前达成KPI,问界小鹏回血
- 2、问界十万台下线:华为智选车模式能被证明成功了吗?
- 3、1月新势力销量榜出炉:问界遥遥领先,蔚来的“未来”堪忧啊
- 4、华为推鸿蒙,蔚来造手机,车圈与手机圈搅一起更有前途?
- 5、问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
- 6、华为说改款问界M7研发投入花了五个亿,谁能看出来吗?
新造车疯狂11月:理想提前达成KPI,问界小鹏回血
1、最大的黑马非问界莫属，在问界新M7爆单的情况下，11月共交付新车达18827辆。这个成绩意味着问界挤进新造车阵营前三。排在头位的仍然是理想，11月交付再次突破4万辆，是排在第二位小鹏（20041辆）的两倍。
2、月1日，各大新能源品牌不约而同地晒出了月销量成绩单，在赛道日渐拥挤、竞争日趋激烈的情况下，11月造车新势力交付量出现了较大变化。
3、理想不是最早公布数据的，但显然是最猛的。理想汽车11月份销量突破4万辆，并宣布提前完成30万辆年销量目标。更猛的是，据驾仕派了解，其2023年最后一个月销量目标为5万台。
4、月共计交付41030辆 2023年11月，理想汽车共计交付新车41030辆，同比增长179%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。
5、销量增长放缓既有产能交付的缘故，但其实也和强劲竞品的崛起有着直接关系，问界新M7在家用市场的爆火，让理想如坐针毡，届时再不***取相应手段，其打造出的品牌优势很有可能会遭到严重削弱。
6、理想汽车继续在狭义新势力车企中保持遥遥领先，2023年11月交付新车41030辆，同比增长179％，环比增长5％。截至11月30日，理想汽车全年累计交付357万辆，提前达成30万辆的年度销量目标。
问界十万台下线:华为智选车模式能被证明成功了吗?
1、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。
2、作为华为智选车模式的第一个品牌，可以说没有哪个品牌像AITO问界这样充满话题性。 除了最快实现十万台下线的新能源品牌，问界还曾创下从零到月度交付过万周期最短，从上市到量产交付最短等多个记录。
3、AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗？ 余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。
4、月 26 日，AITO 问界品牌第 10 万辆下线仪式在重庆赛力斯智慧工厂举行，此次下线的车型为问界 M5 高阶智驾版。 从2022 年 3 月 5 日以来，AITO 用 15 个月走到了第十万台交付的关口。
5、按照这个比例来说，华为通过智选车模式可以获得10%的净利润率，毛利率估计会更高，因为据说经销商每台车高峰期收益在2-3万元左右。并且由于问界销售全部走华为的渠道，这些费用流水都是直接过的华为的账，现金流也是一个优势。
6、华为更“偏爱” 问界新M7凭“含华量”上分 鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。
1月新势力销量榜出炉:问界遥遥领先,蔚来的“未来”堪忧啊
1、年的第一个月刚过去，各新势力品牌就按捺不住，纷纷公布了自家的1月销量数据。新一年的第一个月，有人欢喜有人愁，其中问界夺得榜单第一，交付量超过3万辆，小鹏和蔚来则环比大跌，其中小鹏交付量甚至没有破万。
2、据悉就在理想宣布降价不久，蔚来也宣布2023款车型最高可享4万元优惠。埃安 1月份销量：24947辆 同比1443%；环比-470 作为传统车企“新势力”，埃安的表现有目共睹。
3、首先夺得新势力销量冠军的，不是此前多次霸榜的理想，而是被问界拿下。问界在1月交付量达到了32***3辆，环比增长376%，相比12月也有一定的提升，其中连续24天销量破千，这也是问界有史以来第一次获得新势力销量冠军。
4、蔚来1月交付了10，055台新车，环比12月减少了417%，这个数据肯定已经高于1月整体下降幅度。
华为推鸿蒙,蔚来造手机,车圈与手机圈搅一起更有前途?
1、此外，蔚来手机还已经拿下大批专利，涉及中框组件、摄像头模组、前置摄像头光圈等方面，能够提升手机的散热、变焦、美观等性能。据传闻，蔚来手机还可能会***用曲面屏设计，以及类似于iPhone 14 Pro Max的后置摄像头排列方式。
2、首先我个人认为蔚来公司能够造出好手机但造不出行业顶尖的手机。
3、应该是华为“王者归来”，2023年第二季度，华为手机国内市场份额达到13%，同比暴增71%，看来手机市场还是有的玩。
4、在造不造手机这个问题上，汽车圈正分化出激进和保守两个派别。
5、李斌也表示自己在造手机的时候会更加考虑蔚来用户的反馈，将手机和汽车进行更好的连接，也希望通过这一点来获得市场的认可。
问界汽车作为华为生态的明星品牌,能否助力华为成就汽车梦?
此外，华为还通过其庞大的销售渠道和品牌影响力，为问界汽车的市场推广提供了有力支持。双方的合作不仅有助于问界汽车快速打入市场，提升品牌知名度，同时也为华为的智能汽车解决方案提供了一个重要的应用和展示平台。
问界作为华为生态汽车品牌，已得到用户和市场的认可。
据悉，伴随着品牌车型的增多，未来华为也将改变其汽车销售模式。此前就有国内媒体爆料称，华为现有的AITO问界车型或将全面撤出华为终端门店，改由独立汽车销售门店售卖。
还记得两年前的上海车展前夕，华为用一辆穿越上海市区 demo 车展示了自己的高阶智能驾驶能力。从那至今，我们相继在北汽极狐阿尔法 SHI 版、阿维塔 11 上见识到了华为的智能驾驶技术，唯一的例外就是问界。
华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列，是华为生态汽车概念的首次落地。起初，两者宣布合作时，赛力斯集团（原小康股份）的股价一路飞涨，并重获业界“关注”。
华为说改款问界M7研发投入花了五个亿,谁能看出来吗?
可见，5个亿投入实打实的升级到了新车各个部位，无论是看得到的地方还是看不到的地方。当然，问界新M7表现也没让人失望，上市不到24小时，预售订单已突破15000辆。
问界M7这次是真的做了一场好戏，把一台智能家用车做到了极致，据闻花了5亿来打造升级，看看有啥东西？主要分布在车身底盘性能，空间设计和布局，智能驾驶，智能座舱四个方面。
前不久，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为298-398万。
据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东在发布会现场的介绍，AITO问界新M7升级的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的地方，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验“。
根据余承东的说法，这次问界M7改款的投入超过5亿元，但更多的钱是花在了“看不见的地方”。
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