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简略信息一览：
后劲不足,销量断档,AITO问界到底输在哪?
1、此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。
2、从服务投诉问题点来看，“销售承诺不兑现”和“定（订）金***”成为车主对于AITO问界M7抱怨相对较多的服务问题。通过进一步分析可知，这两类服务问题来自于AITO问界M5和AITO问界M7两款车型。
3、不过随着新能源汽车竞争日趋激烈，在产品线不够丰富的情况下，AITO问界的销量开始下滑。
华为四大品牌11月销量数据汇总:问界,智界,极狐,阿维塔
问界M7排到了第一名，它在11月份单月卖出了17039辆，销量环比大涨了40%。
问界11月销量是18827辆。其中问界M7交付新车15242辆，累计交付超27000辆。在问界的订单中，智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%，可见大家对智能驾驶的需求在进一步提高。
「华为系」的崛起，除了体现在问界的翻盘以外，即便声量不算高的极狐亦有了明显改善。
从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
1、成立初期，在华为的赋能下，问界销量一路狂飙，成为去年新能源汽车市场一匹“黑马”。去年12月份问界销量更是一举突破1万辆。同时其用15个月的时间，累积销量突破10万辆。
2、背靠赛力斯汽车和华为，AITO问界M9就像出生在罗马还拼命往死里卷的高材生，在2023年的尾巴为同行们附赠一次跨年暴击。
3、问界m5是赛力斯生产的。根据查询IT之家发布的《不同于AITO问界Logo，华为申请WENJIE图文商标》显示：2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，这也是华为智选车模式，华为在研发与销售端介入更深。
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