文章阐述了关于华为问界碰撞试验，以及华为问界m5的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、倒车想撞都难?问界M5车祸打脸余承东、华为AEB
- 2、买前高阶智能驾驶,出事辅助驾驶!车企过度宣传何时休?
- 3、华为问界首款纯电!|42Test
- 4、超高安全性才是王道!看问界M5智驾版如何将安全卷到极致
倒车想撞都难?问界M5***打脸余承东、华为AEB
今日，在东莞察步用户中心，一位客户在试驾问界M5智驾版时发生了***。根据现场的照片来看，比亚迪海豚停在路边，而问界M5则是横着骑到了海豚的头顶，海豚车身受损，车身左侧被严重挤压，甚至都变“低趴造型”了。
被余承东盛赞的AEB（主动刹车程序）为什么不能识别后方静止车辆？这个问题的正确答案是：问界M5不能就是不能，因其没有设定这道程序；但是AEB程序不能识别后方静止物体也不是绝对的，问界M5识别不了，也有其他车辆识别不了，然而也有不少车辆具备倒车过程主动刹车的功能。
被试驾的问界M5虽然是智驾版，但是据余承东所讲，该车的AEB（主动刹车系统）向后紧急制动程序不能识别静止车辆；如果不能识别静止车辆，那其他静止物体应当也是识别不了的。
如果在倒车时检测到任何障碍物，AEB就会启动该系统。它可能更像是一种便利功能，而不是安全功能。在某些车辆中，后方AEB与后方交叉路口警报配合使用，后者会在您倒车时检测到您车后车辆的移动。从非常狭窄的停车位倒车时，倒车自动制动会很有帮助。
买前高阶智能驾驶,出事辅助驾驶!车企过度宣传何时休?
比亚迪的L2级智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 30平台，之前海洋和王朝系列搭载的系统。 高阶智能驾驶辅助系统叫天神之眼，统一命名为DiPilot 100、300、600，现在搭载在腾势、仰望、方程豹车型上。 天神之眼最大的亮点就是云辇与智能驾驶联动配合，既能充分保障安全，也能保持纵向与横向的车身稳定。
也就是说，前几年一直被诟病的L3/L4智能驾驶车型不让上路，从法律层面已经放开了。只要车企敢认，国家就让上路。这一次，之前一直吐槽法规限制的大多数车企却选择了沉默，特斯拉一言不发，大多数新势力在宣传上也是小心翼翼，只敢强调自家搭载了激光雷达等高阶智能硬件，再不敢提L3这个概念。
也因为技术方面的限制，车企真的没有办法在这件事情上夸下海口，并且承担责任。等哪天有车企站出来，真正白纸黑字地宣称自己拥有某种极度高阶的自动驾驶辅助技术，并且能够把事故率做到接近于0，即便事故发生之后也去承担所有的责任，那又会是另一种局面。
华为问界首款纯电!|42Test
1、款AITO问界M5标准版具体信息 其一是长续航，新车通过优化风阻设计，改进轻量化设计，CLTC工况下续航里程从过去的1200km提升17%增加至1455km，在没有增加电池包的情况下，纯电续航增加至260公里，零百公里加速仅需4秒。其二，动力方面，AITO问界首发了智能增程系统。
2、理想L9已经是上一代产品，我们不能否认两者的差距或在于时间因素。近期，理想L9改款/换代的消息时有传来，那么其是否会考虑推出纯电版本，是否会带来更有惊喜的技术来应对挑战呢？我也十分期待。不只L9，理想MEGA同样承受着重压。
3、官宣好象是150公里，城市通勤够用。长途的话，满电满油（54升油箱）1100多公里续航，综合油耗也不高。从驱动系统的角度上来看，纯电其实应该指的是纯电机驱动，而不是单指只依靠纯电池补能的电驱车。
4、而飞凡R7使用了飞凡独有的巴赫座舱，用量凸显高级感的同时，隔音降噪水准都得到了很好的保证，依托超长的轴距保障与全景天幕的设计，头部开阔性与腿部空间都十分优秀，后排坐垫长度更是达到470 mm，胜过小鹏G6的342mm。
5、纯电和增程电动双线出击的战略路线，给了用户一个完美的选择空间。对于那些有完善充电条件的用户，可以选择纯电车型；对于充电条件并不十分完善的用户，选择增程电动，同样既可以享受电动车的高性能，也同时避免了里程焦虑。
超高安全性才是王道!看问界M5智驾版如何将安全卷到极致
1、除了在主动安全方面表现出色之外，问界M5智驾版在被动安全防护上也遥遥领先于其它同级车型。
2、对于新能源电动车来说，被动安全还涵盖了电池安全和隐私安全。问界M5智驾版的电池包经过了150+项严格的测试，***用五层电芯包覆、三重热安全设计及五重结构安全设计，全面考虑了安全、寿命、储存等因素。
3、无独有偶，问界M5智驾版不仅主动安全表现出色，其被动安全也同样值得一提。车身高强度钢占比超60%，其中19%为热成型钢。要知道，热成型钢一般用于航空、航海领域，具有超高抗拉强度的特点，现在用于车身，保证了驾驶舱不易变形。
关于华为问界碰撞试验，以及华为问界m5的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
