简略信息一览：
- 1、华为与问界汽车的关系
- 2、问界汽车是华为的吗
- 3、销量持续下滑,问界急了
华为与问界汽车的关系
1、问界M7是华为旗下高端智慧汽车品牌AITO旗下的车型。问界M7是华为与小康赛力斯联手打造的高端智慧汽车品牌AITO旗下的第二款车，***用增程式动力，共推出五座、六座两个版本五款车型。
2、问界品牌由华为和赛力斯共同打造的。是华为深度参与的汽车品牌，属于华为三种合作造车模式中的智选模式，不仅搭载HarmonyOS智能座舱等华为产品，而且汽车还能够进入华为门店销售，含“华”量爆表。
3、今日晚间，AITO问界方面回应第一财经记者称，为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设，相关媒体报道的“华为将全面接管问界销售体系”信息不实。AITO问界是近期最受业界关注的新能源汽车品牌。
4、华为与汽车厂商的合作主要体现在智能化方面，例如提供智能驾驶技术、车联网解决方案等。这些技术可以帮助汽车厂商提高产品的智能化水平，提升用户体验。但是，这些技术并不是由华为直接生产，而是通过与汽车厂商的合作来实现的。综上所述，问界汽车不是华为生产的。
5、问界汽车是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌。问界M5是首款车型，定位中型SUV，定价在298-398万元。问界M7的定价更高，全部型款进入30-40万区间。华为在整车领域的盈利前景开始被预期。然而，关于华为在问界品牌上的投资收益模式，业界存在质疑。
6、华为问界汽车是华为与赛力斯公司合作打造的高端新能源汽车品牌，其中赛力斯两江智慧工厂负责生产问界M5等车型。问界M5，是赛力斯与华为共同发布的品牌AITO的首款汽车。问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。
问界汽车是华为的吗
不是华为旗下的汽车品牌.问界是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，由华为和赛力斯联合发布，但华为并不拥有这个品牌，而是提供了技术和渠道支持。问界系列汽车是由赛力斯负责研发和制造的，而华为则提供了包括高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱等在内的技术支持。
不是。问界是由华为和赛力斯共同打造的高端智能电动汽车品牌，华为提供智能汽车解决方案，赛力斯负责生产制造。问界的定位是打造全球领先的智能电动汽车，实现智慧出行和智能驾驶。问界M5是赛力斯与华为共同发布的品牌AITO的首款汽车。在问界的打造过程中，余承东起到了关键的作用。
问界汽车是华为的 拓展知识：华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。 2021年，华为公司的总收入为6368亿元，净利润达到1137亿元。
华为和问界只是合作关系，虽然很多人都误将问界视为“华为车”，但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
问界是华为直营，问界就是和赛力斯一样，仅仅是在华为体验店中进行代售的汽车品牌所以是直销店问界AITO是汽车品牌，其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款。
问界是华为的。2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布中，出现了一款新车问界M7。尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣称，全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华SUV，问界M7具有超越百万豪车的体验，但M7的技术含量，却并不华为，显得有些平庸。
销量持续下滑,问界急了
月，问界销量环比大幅下滑：1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌59%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。
乘联会数据显示，今年上半年新能源车销量达到了377万辆，同比增长41%。新能源汽车市场高增速的背景之下，问界M5却跑输大盘。以销售主力车型的问界M5为例，今年上半年累计销量仅有17067辆，同比下滑了15%。近日，我们走访了华为数家门店了解到，2022款问界M5如今有着高达5万元的优惠力度。
整体来看，因为2月是传统淡季，各家新势力销量环比1月都有所下滑，但与去年2月相比，仍有5家车企销量上涨。具体来看，新势力第一梯队没有变化，仍是问界、理想和埃安，前两者2月销量都在2万辆以上，其中问界销量21142辆，同比大涨232%，是榜单上销量最好、涨幅最大的车企。
问界持续低迷，极氪表现未达预期 哪吒汽车3月销量再度破万，共交付10，087辆。其中，哪吒V车系交付4793辆，哪吒U车系交付3088辆，哪吒S交付2206辆。今年第一季度，哪吒汽车累计交付26176辆。值得一提的是，3月21日，3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运，运至泰国市场，并交付当地用户。
但随之而来的问界销量下滑，似乎对于华为也是未曾料到的，如果持续加码智选车模式，看到品牌被别人拿捏的死死的赛力斯现状，估计没有谁敢再下重注了。而HI模式的发展，以极狐为例，合作方也有了弱化“华为”标签的意向，毕竟始终未能让其形成业务突破。
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