文章阐述了关于华为问界8月交付量，以及问界m5上市的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
后劲不足,销量断档,AITO问界到底输在哪?
而作为赛力斯当前的销量支柱，2022年AITO问界全年销量达到5万辆，其中问界M5的销量达到了56855辆，表现相当不俗。虽然说AITO问界有了华为的加持，在关注度和销量上有不俗的表现，但是其亏损幅度却在不断扩大。
此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。
AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。
AITO问界M7上半年销量：6179辆 官方指导价格：298万-398万元 问界之前的高调是否还历历在目，问界M7之前上市的时候可是号称能够超越百万豪车，但是此时的销量确实打了脸。
AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟，俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。
其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼，但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。
余承东的大饼,李想都不敢接
1、何小鹏和余承东关于AEB这个功能，直接开吵： “友商的AEB99%都是假的！” “居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么！” “我就是评价行业乱象，非行业的也不知道在急什么。
2、作为全球汽车工业从业人员中，第二喜欢在社交媒体上高强度冲浪并输出观点的人，理想汽车 CEO 李想最近在简中造车圈火力密集而猛烈的“嘴部掷弹”，炸蒙了不少人。
3、这张合影是在“中国汽车T10特别峰会”上拍摄的，除了何小鹏、李斌、李想外，王传福、余承东也参加了此次峰会。何小鹏、李斌、李想能够参加峰会，也肯定了“蔚小理”在中国汽车工业的地位，如今三人的自信度也与当年完全不同。
4、动力性能和行驶质感与纯电车型几乎没有差异，各方面都照顾得妥妥帖帖的。
5、可是余承东表现出的特点基本与这几个词没有关系，特点是太敢说也太能说，可是有些话说的确实不着边际；当企业高管总在公开场合频繁讨论与代表品牌的时候，其人物形象会一定程度的同化品牌形象。
6、我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以我们的合作伙伴被限，主要是以国内的合作伙伴。
关于华为问界8月交付量，以及问界m5上市的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
