简略信息一览：
- 1、姗姗来迟的小米汽车,过得还好吗?
- 2、营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
- 3、造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
- 4、一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
- 5、小米汽车团队成员已超500人
姗姗来迟的小米汽车,过得还好吗?
而2024年才姗姗来迟的小米汽车，虽然还没上牌桌，但已经感受到了新能源市场***见红的残酷现实。所以，小米汽车准备好了吗？时间真的不多了。【本文来自易车号作者e汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
此时的新能源车市场，比亚迪已露王者之姿，蔚小理等新势力也稳固了市场地位，作为时机主义者的雷军，却在新能源车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事风格相悖。 虽在此前，雷军确确实实展现了对新能源车市场的兴趣，先后通过顺为资本参与蔚来的发起创立与小鹏的融资。
今年11月15日，小米汽车终于姗姗来迟。首款车型的申报图出现在最新一期的工信部申报目录上。从申报图可以看到，小米汽车首款车型定位为纯电动轿车。外观方面，小米SU7整体设计语言***用的是简约风格，车身***用溜背式造型设计，直接用的是小米车标。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
1、日前，小米集团披露了2023年第一季度业绩，总营收5***7亿元，同比下滑19%；经调整净利润333亿元，同比增加11%；集团整体毛利率提升至15%，创历史新高。 尽管今年Q1季度，小米集团的总营收有所下降，但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下，小米智能汽车等创新业务费用，却花费了11亿元的巨款。
2、财报表现不尽如人意：总营收达734亿元，同比下滑6%；期内亏损3亿，去年同期盈利789亿元，经调整净利润达29亿元，同比下滑59%。疫情导致很多门店处于关闭状态，对购买欲望产生较大影响。目前疫情给小米业绩带来了困难，这是事实。在电话会议中，小米总裁王翔坦言。
3、营收130.5亿元，小鹏汽车公布四季度财报 小鹏汽车发布了2023年四季度财报。
4、小米在2018年上市后，股价曾于7月18日达到22港元的峰值，但随后股价持续下滑。小米公司在今年1月、6月、9月和10月分别进行了多次回购，显示了管理层对当前股价的调整态度。小米今日的回购行为，业内专家认为可能是为了向市场传递信心，尤其是在市场低迷之际。
5、小米集团更有钱。小米发布2022年第三季度财报显示，今年第三季度总营收707亿元，同比下滑7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑51%。前三季度，小米集团收入2140亿元，同比下滑18%，经调整利润为70.57亿元，对比去年同期1766亿元同比下滑58%，期间亏损达39亿元。
6、再说，小米的手机出货量下降就算了，小米的造车业务也没有个头，就目前已知的消息，有内部人员爆料，小米的造车好像有点问题，短期内是看不到未来的。小米把手机业务赚取的钱，大量都投入到了造车的业务中去，而造车业务一直没看头，一直都没有盈利，一直都在花钱。
造车成小米“救命稻草”,定价15万或有一线生机
1、小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。
2、就是很典型例子。谁都没有想到韩系两个龙头汽车产业，竟然在国内持续走下坡路，不过我们也不能嘲笑和讥讽这两大车企，毕竟它们在海外的地位依然是根深蒂固，只要韩系车拿出诚意造车，还是有很大希望在国内市场上翻身的，就比如今年起亚家族在海外亮相的起亚K8，就成为了国人关注的焦点。
3、近日，悦达起亚公布了部分新车***，包括即将在今年上市的起亚EV起亚EV6，以及新款起亚Seltos（即起亚KX3傲跑）等。作为韩系车的代表，起亚似乎想要凭借更加凶猛的电动车攻势重回行业巅峰。但市场还容得下起亚吗？起亚的新能源汽车能否后来者居上？先看看具体的新车亮点。
4、众手机企业也将5G作为“救命稻草”纷纷展开布局，而“热搜”体制的小米自然也不例外，在展示了折叠屏工程机的同时，小米也正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，并将其作为小米未来五年的核心战略。 “凋零”的手机市场需要“生机” 无论是中国智能手机市场，还是全球智能手机市场，2018年的日子都不太好过。
一年才花了31亿,小米造车真的能后来居上吗?
小米把33亿资金都花在了自动驾驶项目上。由于小米非常看好自动驾驶技术在未来的发展，所以为了提前掌握足够的市场份额，也为了占据先机，小米也在自动驾驶项目上投资了33亿。只不过从目前来看，小米在自动驾驶项目上，并没有收获到任何成果和效益，这也使得很多人对于小米投资自动驾驶技术感到十分的担忧。
有媒体报道说，中国的米粉有1亿。这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。
我觉得小米造车是会取得成功的。科技和通信技术的蓬勃发展意味着中国的许多企业都将利用非常发达的网络技术来改善其内部业务。换句话说，如果今天是人们听到华为宣布进入汽车制造行业时，我相信大多数人是不会相信这种现象的。但小米公司总裁雷军宣布，小米公司推出的智能车将在三年后出现。
不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。 晚点团队谈小米的短板 晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。
在小米的春季新品发布会上，小米总裁雷军正式公布了小米造车的消息。关于小米造车的消息也终于尘埃落定。小米将在10年的时间向造车投入100多亿美元，并且成立电动汽车全资的子公司向智能电动汽车市场进军。有了这样的研发资金，再加上小米的丰富的互联网经验，个人认为小米是能够造好汽车的。
小米汽车团队成员已超500人
1、月24日消息，昨日晚间，小米发布截至9月30日第三季度财报，财报显示，目前其研发人员数量达13919人，在总员工数中占比超过44%；其中，小米汽车团队成员已超过500人。
2、今年3月30日，小米集团正式对外公告成立全资子公司负责小米智能电动汽车业务。小米集团在日前发布的的第三季度财报中提到，小米智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人。与此同时，小米表示旗下智能电动汽车将于2024年上半年正式量产。
3、小米造车新进展披露，自动驾驶技术进入测试阶段2 8月11日，小米集团创始人、董事长雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车最新进展。据介绍，小米已经组建了超过500人的团队，并制定了全栈自研算法的.技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营。
4、雷军在小米的演讲会上披露了小米造车的最新研究进展，小米造车的团队现在已经突破500人核心技术团队，已经突破50人，有70%以上的研发成员是研究生以及博士学历。现在在芯片感应自动驾驶人机，互动等多方面已经取得了长足的进步比预期的效果要好。
5、雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。小米汽车自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试***。
关于小米汽车财报，以及小米汽车现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
