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简略信息一览：
为什么说小米SU7是小米新能源车的突围之作?
新能源汽车改变了传统汽车的游戏规则，让传统豪华汽车的价值剧烈缩水，现在一款20万级的新能源汽车，配置、性能就能看齐50万元甚至更贵的传统豪华汽车。 拿最近很火的小米SU7来说，这款车在很多方面都不输50万级的传统豪华品牌油车，但只卖不到30万元的售价，性价比可以说相当高。
年关将近，2023年的新能源车市，即将画上句号。但对于某些造车新势力而言，他们的战斗才刚刚开始。例如在12月，仍然有数款源自新势力的新车型，值得大家的关注，今天我们就来聊一聊。
小米SU7终于迎来了属于自己的首发式。和先前预告的一样，小米汽车没有公布它的售价等市场信息，而是尝试事无巨细地介绍新车上所应用的技术。不过，正是由于过度事无巨细，这次技术发布会显得实在冗长，我们就来精简一下，看看小米SU7上都有哪些值得一看的亮点。
俗话说：“外行看门道，内行看热闹。小米集团这次以“门外汉”的身份跨入汽车制造领域，诞生首款小米汽车SU虽没有造车经验，但凭借品牌影响力，让众多车评人为它纷纷“站台”。在4月份成功交付量达7058台，累计锁单达88063台。小编对小米集团的营销策略点赞。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
首先，由于早期新能源汽车电池技术不成熟，续航里程不达标，无法进军中长途交通场景的个人消费市场。
如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。 所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。
一旦实现整车规模化生产，如果能在电池技术上有所突破，将大大降低造车成本。有数据显示，电池成本约占电动车总成本的30%-40%，车企仅仅是***购电芯后自行生产电池包，也要比直接***购电池包更有成本优势。
小米车是怎么回事
那么，小米汽车会是例外吗？ 要知道，小米汽车在北京的造车工厂，已经接近完成，成本可不是一般的大。巨大的资金投入，暗示着这场属于雷军的豪赌，必然还有更多的隐藏砝码。至于大家一直在说的生产资质问题，困不住小米。因为，网友的话已经说明一切—— “北京特批”。
小米汽车的诞生源于小米集团对未来出行领域的深度洞察和战略布局。随着科技的发展和人们对出行方式的不断追求，智能电动汽车逐渐成为新一代出行工具的代表。小米集团凭借其在智能手机、物联网等领域的深厚技术积累，以及对用户需求和市场趋势的敏锐洞察，决定进军汽车领域，打造属于小米的智能电动汽车。
前一段时间，小米SU7的火爆有目共睹，但预计的售价区间令人惋惜，小米在汽车市场放弃了自己“搅局者”的身份。不过这并不足令消费者感到遗憾，因为现今的中国车市，已经有属于它自己的“小米”，那就是零跑。
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