文章阐述了关于华为告小米汽车，以及华为造车和小米造车的信息，欢迎批评指正。
简略信息一览：
- 1、智己L6发布尬蹭小米SU7结果玩砸,传统车企面临营销难题
- 2、华为汽车波动,小米汽车慌张
- 3、华为再次重申不造车,不造车的原因是什么?
- 4、问界汽车3月销量近三万,华为赋能了底子还是灵魂?
- 5、网传华为余承东将入职小米汽车,官方火速辟谣?
智己L6发布尬蹭小米SU7结果玩砸,传统车企面临营销难题
昨天深夜，小米汽车和智己汽车爆发了一场大战。事件起因是智己汽车在智己L6发布会上对标小米SU7 Max版时标错了参数，贻笑大方不说，还被小米公司抓住这件事连续硬刚。这起事件看似是两家车企之间的矛盾，但背后折射出的其实是传统车企和互联网车企在营销上的差距。
近日，不缺流量的小米SU7又再热了一把，原因是在智己 L6的新车发布会上，由于在对标的竞品小米 SU7上出现了错误参数，被小米官方多次发文要求智己正式道歉。
不仅兵哥的日常工作是如此，兵哥了解到车企层级的多数发布会文稿、日常商配***拍摄脚本等内容，至少经过不少于4个层级部门的审核。因此，再回到智己L6发布上，搞错竞品小米SU7的参数，可见犯了多么低级的错误。
华为汽车波动,小米汽车慌张
1、如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向***。 其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。 其三，小米技术的加持。
2、年上半年，华为进军汽车制造业的传言沸沸扬扬。一片喧嚣声中，华为还没来得及辟谣，小米就先抢风头，放出爆炸性消息——小米要造车了。彼时，小米科技创始人雷军称踏上最后创业之路，“为小米汽车而战”。冤家都去造车了，华为仍未动摇不造车理念。
3、小米汽车虽然智驾能力尚待揭晓，但已展示了初步的城市NOA能力，搭载英伟达Orin X芯片，显示出其在产业链上的广泛布局。华为与小米在自动驾驶领域的竞争，小米的万物互联生态和AIoT优势可能使其脱颖而出。华为通过华为智选车支持，聚焦于技术赋能，而小米则追求好车品质与用户体验。
4、华为可以让小米“造好车”，但用华为，会丢掉“灵魂”；其它供应商可以让小米造出车，但可能会缺少竞争力。要知道，现在新能源淘汰赛已经开始，留给小米试错的机会并不多，留给小米的时间区间也不长。华为车BU分拆，是“助力”还是“阻力”，全在小米一念之间。
华为再次重申不造车,不造车的原因是什么?
1、明眼人都能看出，余承东这是有情绪、有意见了，只不过是比较含蓄罢了！事实上，华为是否造车，只取决于一点，那就是利益。现阶段，造车也只能得名，而不造车，则可以展开与汽车行业的广泛合作，更大化的逐利。
2、华为再次重申不造车，华为不造车的原因是因为不符合华为的战略方向，华为在2018年已经制定了长远的战略规划，其中并不包括造车。所以虽然现在网上对于华为造车的呼声很高，华为也不会造车的。
3、综合以上种种，华为对外再重申不造车，不考虑造车是因为华为的长期战略里面暂时没有造车这一选项，再加上有可能造车的利润的确也不如华为做其他业务高，所以华为才不造车。
4、支持部分零售店销售相关车型，这应该是华为造车传闻的最大原因。我想说，华为是中国在通信领域最成功的企业之一，尤其是5G领域，取得了令人瞩目的成就。但是企业的核心业务不是那么容易改变的，要承担很大的风险。而且这几年华为被美国严厉打压，所以是不会走造车这条路的。
5、首先，华为在汽车行业的经验还不能够支持其直接造车，时机未到。现在的华为需要的是在汽车行业中各方面积累经验，取长补短，而不是与传统车企巨头正面硬碰。其次，华为汽车业务的前期发展，还是要仰仗这些主机厂的支持和帮助。所以现阶段宣称不造车其中原因在于其要消除主机厂对其戒心。
问界汽车3月销量近三万,华为赋能了底子还是灵魂?
在华为的深度赋能下，已经实现后发制人、率先盈利的成功。问界新M7的关键，自然离不开华为在技术上的厚积薄发、品质上的严苛标准、产品上的差异化体验，以及从随身3C产品到汽车行业都始终坚持用户体验为先的理念。
自打华为宣布赋能造车以来，不少传统主机厂商纷纷宣布与其深度绑定，问界、智界、享界等品牌的横空出世，也让新能源汽车市场多了更多不错的选择。就拿赛力斯品牌来说，自从和华为携手创建AITO问界之后，销量大涨不说，身价也从以前名不见经传的四五线品牌，一跃成为了一线高端豪华品牌的代表。
不过值得注意的，赛力斯官方账号以及AITO问界官方账号均没有发布3月份的具体的产销数字。 在2021年12月23日，华为冬季新品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车 AITO 问界 M5 正式发布，售价298万元起。
但问界一直不温不火，这事就有一点点上头了。说真的，现在压力最大的不是赛力斯，而是华为，是余承东。之前余承东是希望打造一个华为问界这样的品牌，不过任正非不准将华为用到汽车中。其中数据最为显眼的要数问界汽车品牌和零跑汽车品牌，问界3月销出4475辆，同比上涨441%，零跑3月销出1139辆。
网传华为余承东将入职小米汽车,官方火速辟谣?
日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。
易车讯 针对有媒体称华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜的报道。华为官方于今日回应称：“网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”报道指出，当前车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG，独立后的车BU将可能成为一个新的Tier 1巨头。
要问最近汽车圈最火的厂家是谁，那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车，后有小米汽车首款车型配置和售价曝光，虽然两条爆料都被辟谣了，但是以小米集团的受关注度，小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。其实不管营销怎么样，我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。
易车讯 4月11日，在鸿蒙生态春季沟通会上华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东表示，鸿蒙系统能让手机应用全量上车，称强大心脏无需手机支架。余承东说， 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。
更有甚嚣尘上，余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人”，***喊打。
这次，华为除了重申不造车这一长期战略，还特别强调：至今为止，并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股 汽车 制造行业，均为谣言，勿轻信。但是长远来看，“华为造车”依旧具有说服力。
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