简略信息一览：
- 1、小米汽车技术发布会省流版,雷军:14.9万不可能
- 2、学霸雷军造车交卷
- 3、身处第三梯队的东风岚图,联手华为能否迎头赶上?
- 4、雷军喊出世界前五目标
- 5、敢嘲讽小米的零跑C10,到底有几把刷子
- 6、小米造的汽车怎么样?
小米汽车技术发布会省流版,雷军:14.9万不可能
技术发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。 在业内人士看来，这款堆满了最新的量产技术的车，没有短板，可以期待。 对于价格，小米集团创始人、董事长雷军坦言，小米SU7确实有点儿贵。
但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。 其实从小米汽车曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示小米SU7的定价可能会高于预期。
【TechWeb】经过1003天的等待，小米造车终于迎来了阶段性成果。12月28日，小米举行了小米汽车技术发布会，虽然小米CEO雷军此前一再强调“只发技术，不发产品”，不过最终还是没忍住，将小米SU7的基本信息全都公布了，最终悬念只剩价格了。
知嘹汽车/Jasper 12月28日，小米汽车首场发布会正式举行，雷军很罕见地穿了一身正装上台，并且表示“小米汽车是小米集团全新的开始”，虽然正常发布会只聊了技术没有聊产品，但却也说了不少有关价格方面的事。先不说那些，来看看这场“技术发布会”都整出来了些什么。
我们的确还没有最终定价。我在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9万、不会是19万、不会是19万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。实话实说，看了这个回复，小米自己都说有点贵。
易车讯12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米创办人，董事长兼CEO雷军在谈及智能驾驶方面表示，2024年小米汽车进入智能驾驶行业第一梯队。小米汽车***用全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资33亿元，目前已经追加到47亿元。拥有超1000人的专属团队，测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。
学霸雷军造车交卷
1、而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。0数着日子追赶全球第一的小米造车 在2023年仅剩三天之际，在北京的冬日午后，学霸雷军站在国家会议中心立下了一个谦卑并敬畏汽车行业的宣言：“造一款100项全球第全球唯全球之最的汽车。
2、不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
3、早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德；2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来 汽车 。在蔚来 汽车 上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏 汽车 。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。
4、造车是54岁的雷军，赌上自己人生所有战绩和声誉的“最后一次创业”，紧张在所难免。 在今天这场号称“只发技术，不发产品”的发布会之前，雷军已经开过150台车，小米汽车3400多名技术人员，已经花掉100多亿元人民币，全力研发1003天了。 再不交卷，有点说不过去了。
身处第三梯队的东风岚图,联手华为能否迎头赶上?
此次双方联合，可以说是各有所图，华为要的是更多成功案例，东风岚图要的是借势突围。目前来看，东风岚图与华为合作，已经为东风带来了一定的甜头，从大涨的股价上可以印证这一点。当然，眼前的“甜头”能甜多久，在合作期间，岚图是否能真正让品牌破局，暂时还很难下定论。
在目前智能化赛道上，自主品牌之间尚未分出明显的梯次，合资品牌进入中国，这一块也显得迟钝，因此，东风和岚图，有机会。东风展台Sharing-City沙盘 实际上，东风集团的智慧大战略布局早已铺开，从联手华为推动“智行隆中”智慧交通解决方案、到与一汽、长安等共同创立“T3出行”平台等。
第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽（极狐），东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。 第四梯队全员哑火 前三梯队有下滑，有增长。
除了明显的市场梯队，3月市场中，传统车企孵化的新势力品牌表现出迅猛的增长势头。这确实与较低的往期基数有关，但长安深蓝3月销量已经超过了8000辆；北汽极狐和东风岚图的月销量都来到了历史新高，同环比增长率双双破百；同时，上汽智己、长安阿维塔月销量也均突破1000辆大关。
雷军喊出世界前五目标
1、月12日，小米举行公司年会，小米创始人雷军在年会讲话中表示，2017年小米要聚焦5大核心战略，分别是：黑科技、新零售、国际化、人工智能和互联网金融，同时他还为小米定下一个“小目标”——2017年，小米整体收入破千亿元。
2、值得一提的是，此前雷军曾表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计明年上半年量产，并将争取在15年至20年进入世界前五。而对于出车时间是否太晚的质疑，雷军认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。显然，小米造车进来的时机是否合适，一直是饱受质疑的。
3、在应对国际形势挑战时，小米的战略清晰：首要任务是提升中国市场的表现，顺应消费升级趋势，小米已成功进军高端手机市场。雷军透露，全球化方面，小米欧洲手机市场份额已进入前三，目标是在未来几年内跃居首位，同时坚持全球化中的本地化策略。
4、雷军展示的SU7的五大核心技术只是造车这一答卷的一半，另一半则是定价。在前后左右皆是对手的境遇下，雷军很难，但破除万难才能在这个市场立足。想成为世界汽车前五，这样宏大的目标比他的后辈李想喊出的2030年成为世界第一还是要保守谦虚一些，但谦虚使人进步。
敢嘲讽小米的零跑C10,到底有几把刷子
信息三：之前我们都说8155芯片是亮点，但这一次零跑C10用上了行业更TOP的8295芯片，这就意味着新车在语音识别能力，智驾水平，人机交互都要更佳。信息四：超高的轴长比，把乘员空间做到最大。长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距2825毫米，与零跑C11相比，尺寸会有所克制，但差别不大。
这就涉及到一个比较关键的问题：什么样的技术才有价值？什么样的技术才有价值？关注新能源汽车市场的人都有这样的感觉，零跑汽车，似乎很少参与厂商之间的口水战。
到这里其实已经很清楚了，在价格的基础上，零跑把8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾等原本属于30万级别以上的车型配置，打包到了新品“全家桶”中，不到15万就能有8295，16万就上激光雷达，这样的做法，直接将市场的卷拉到了一个新的高度。
小米造的汽车怎么样?
总时长达三个小时，雷总一人Carry全场，从电机、电池、架构，到设计、座舱、智能和安全，一场盛大的技术发布会后，小米汽车的首款车型 SU7（中文读作“苏7”），终于徐徐揭开了部分面纱。 从3C手机产品跨界到造车，即便是付出了1000天、100亿和10倍投入，小米汽车仍不免被外界所质疑。
小米汽车和吉利L8（***E8）各自有其产品特点和市场定位，具体的优势需要根据各自的性能、技术、价格等多方面因素进行比较。以下是对两款汽车的优劣势分析： **技术和性能**：小米汽车和吉利L8都搭载了高级别的智能驾驶技术，以及高性能的动力系统。
小米汽车于12月28日举办了一场技术发布会，会上推出了旗下新款车型小米SU7。这款车型被定位为中大型纯电动轿车，具备出色的运动特性，并提供了单/双电机配置以及多种续航选项，其中最长续航里程可达800公里。
自从雷军官宣造车以来，小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相，揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数，让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。无论是SU7对标的保时捷Taycan和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯第最”都预示着这款车型不会便宜。
过去的13年，小米是交过制造业学费的，它不会再重交一次。 第一部小米汽车是一辆智能电动轿车，是小米决定造车一开始就确立的，也包含着“双重致敬”的意味： 致敬保时捷的精细工业感和品质感，同时致敬特斯拉的电动与智能创新。
【TechWeb】经过1003天的等待，小米造车终于迎来了阶段性成果。12月28日，小米举行了小米汽车技术发布会，虽然小米CEO雷军此前一再强调“只发技术，不发产品”，不过最终还是没忍住，将小米SU7的基本信息全都公布了，最终悬念只剩价格了。
关于小米汽车2000mpa，以及小米汽车2000的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
