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简略信息一览：
试驾比亚迪汉EV创世版,底盘进步很大,比亚迪学会走捷径了
1、总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。 所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。
2、其实，从秦EV、唐EV、宋EV等车型开始，比亚迪就开始操控性能的打磨，通过大电流电机、底盘调校、四驱等技术，性能已成为比亚迪新能源的一个产品特点。
3、然而比亚迪汉EV的出现，让我彻底改观。 7月12日，比亚迪汉正式上市，综合补贴后售价区间为298万元-295万元，共推出4款车型，其中插电式混动版车型仅为一款，其余三款均为纯电动车型。
4、比亚迪韩EV创世版前驱尊贵型、韩2022EV创世版前驱旗舰型、韩2022EV创世版四驱尊贵型空载离地间隙为15cm。（以上数据来自比亚迪***）离地间隙是指汽车满载时，除车轮外的汽车最低点与路面之间的距离。
5、比亚迪汉EV留下的最深印象 不到30万的价格能有多豪华？多舒适？汉EV是令人惊艳的，排在第一位的就是整车的NVH表现，也是给笔者留下最深印象的一项，用一个字来概括是“静”。
6、非常期待。01 性能猛兽 弯道体验极佳 在本次试驾的场地青年汇巅峰乐园堪称F3赛道赛车场地中，比亚迪汉EV在试驾的表现中相当给力。
比亚迪最新黑科技“云辇”详细解析
我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。但在具体的调节方法上，却分为了4种类型，也就是云辇C、A、P、X。我们先来说说最入门的版本云辇C，也就是智能阻尼车身控制系统。
云辇由比亚迪全栈自研，这也让比亚迪成为了首个掌握3向6自由度车身控制技术的企业。比亚迪首创的云辇产品矩阵，目前包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，能够从舒适、操控、安全、越野等多个方面大幅提升我们的驾乘体验。
除此之外，还有云辇-X，虽然比亚迪对于云辇-X的功能介绍不多，但从应用了云辇-X的仰望U9能在发布会现场跳舞来看，云辇-X的黑科技将会更多，只能等待后续公布更多消息。
比亚迪以云辇技术引领行业发展方向 最重要的是，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现了整车的升维安全。
比亚迪唐ev用了什么悬架
比亚迪唐ev的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如没有悬架，那汽车是无***常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。
比亚迪ev前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。悬架的作用是连接车轮和车身。没有悬挂，汽车就不能正常行驶。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
是后多连杆式独立悬架。这种悬挂结构可以提供更好的悬挂稳定性和操控性能，使得车辆在行驶过程中更加平稳和舒适。
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