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简略信息一览：
华为发布会不讲手机,但5亿打造的问界新M7赢麻了
作为“争气机”Mate 60 Pro推出之后华为的第一场发布会，所有人都将目光聚焦在这里。然而一个半小时的发布会上，余承东全程只提新车，唯一出现手机的场面，是介绍问界新M7的车机跟Mate 60 Pro一样流畅。
这一次，华为又喊出了“遥遥领先”。但这回的主角不是华为Mate 60 Pro了，而是问界 新M7。”前不久，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为298-398万。
据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东在发布会现场的介绍，AITO问界新M7升级的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的地方，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验“。
这台斥资5亿重磅打造的新款问界M7拥有更强的车身底盘和性能，更新的空间设计和布局，更强的智能驾驶以及更智慧的智能座舱，是家庭用户的首选。
期待耗资五个亿打造的全新问界M7，也会为用户带来更可靠安全的用车体验吧。
问界m5ev动能回收不够丝滑
拖拽感。动能回收最大，类似于单踏板模式，会有一定的拖拽感，需要适应。问界M5EV为华为品牌汽车，问界M5EV是该品牌旗下的首款纯电车型，定位为中型SUV，推出了四驱与后驱两个版本。
在显示屏里面的定制个性化驾驶模式里面。能量回收模式只有“标准”和“高”两个档位，而且它们之间的体感差别也很接近，哪怕是调到“高”的时候，松开加速踏板或是踩下制动踏板的时候，也不会有很明显拖拽感。
另外问界M5在加速、刹车以及滑行时，动力的释放和回收都非常地线性，非常接近燃油车的感觉，不会像其他新能源车一样加速会有突兀的推背感，动力回收会有强烈的拖拽感。
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