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小米汽车:克制贪婪,少就是多
1、对于小米汽车来说，现在的压力或许不是来自于竞争对手，而是如何实现量产。
2、从目前来看，小米 汽车 的建队思路为“精挑细选型”，并没有在一开始就疯狂扩大团队，这与绝大多数互联网一线大厂“堆人头”的做法不同。
3、金钱是会给所有人一种诱惑，但是这样的诱惑，只会给自己制造很多的困难。一个人的付出和收获都是成正比的，如果自己想要得到超出自己付出之外的成果，似乎就有些贪婪。贪婪的背后，可能就是失去。金钱诱惑很大，要学会克制。
4、小米汽车的代工厂是北京亦庄的工厂。小米的第一款汽车将在这里的工厂进行批量生产。关于小米汽车的代工选择，此前有多种传闻。
5、最终小米SU7给到的价格，就是雷军和小米汽车找到的“那个点”。 所以你也就知道了，为什么小米SU7发布会上会推那么多周边。或者可以说，每一家热衷于推周边、周边做得好的车企，多少都是亏本在卖车。蔚来、极氪，莫不如此。
小米造车现状:搭100度超大电池包,资质依然成谜!
雷军回答了非常多关于小米“自研”的问题，毕竟一家成立不到3年的新势力，却号称做到了“100项第一，唯最”，确实令人震惊，也引发了非常大的争议。其中最核心的点，恐怕还是小米关于自研的定义。
而即便如此，“翻车”的也不在少数，比如“BBA”，以及大众、丰田、本田这些大厂造的新能源车，就问哪个“扛打”？随速电动尾翼升起的那一刻 从车的角度来看，小米SU7的完成度其实非常高。
一旦实现整车规模化生产，如果能在电池技术上有所突破，将大大降低造车成本。有数据显示，电池成本约占电动车总成本的30%-40%，车企仅仅是***购电芯后自行生产电池包，也要比直接***购电池包更有成本优势。
网友梦碎,9.9万和小米汽车交不了朋友,40万也许可以
”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9万和小米汽车交不了朋友。
但如果将技能点满，也许价格可以冲到40万区间，这样也可以给小米股东一个交代。
关于小米汽车海外直播，以及小米汽车官方网站的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
