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优先自家车主充电,蔚来被骂没格局:自建充电桩,必须开放?
一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。
现在点开车机上的补能菜单后，可以筛选的是换电站、蔚来充电桩和第三方充电桩，车主肯定是优先选择最闭环的、相对闭环的，而蔚来自由的补能网络无法满足时，车主当然会选择第三方充电桩。
由此可见，发朋友圈吐槽的这位车主，大概率是在官方设置的时间区间内，开着非蔚来品牌的车去充电了，自然是无法使用的。
蔚来已和小鹏汽车签约，在充电业务方面实现数据共享，小鹏车主可通过小鹏汽车APP扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在全国多个一二线城市使用小鹏超级充电桩加电。
所以如果蔚来真的只想着维护自己用户的权益，还想避免“说三道四”，那只要慢慢建立「换电站网络」就行了，根本不用自建充电桩。
汽车大观|蔚来为何要铺设第三代换电站?
1、第三代换电站的体验层面也有革新。换电平台的高度降低了100毫米左右，车辆的换电位置往前移了400毫米，换电时车内的视野会更加地宽广。
2、第三代换电站还提升了电池的充电功率，并兼容800V电气架构。蔚来方面表示，这可以缓解用户在换电站等待电池的问题。在充电方面，第三代换电站匹配了单桩最大充电功率500kW，峰值电流660A的超充桩。
3、蔚来还***将换电站升级为光储、充换一体站，提高电力容量。在用户体验方面，三代站降低了换电平台高度，改善了车辆进出换电站的便捷性，并配备了激光雷达和芯片，提升换电操作的便捷性和安全性。
4、首先从用户体验角度来讲，相比二代站，蔚来第三代换电站将提升用户整车进出站感受、拓展换电时用户在车内的视野，同时，得益于三工位的协同和部分动作的同步开展，全程换电时长缩短了一分钟左右，差不多是20%。
关于蔚来高速充电桩建设，以及蔚来高速充电桩建设流程的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
