今天给大家分享问界改华为标志，其中也会对华为问界m5的内容是什么进行解释。
简略信息一览：
- 1、拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
- 2、余承东下发通知:问界门店拆除HUAWEI标识
- 3、华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗
- 4、品牌风波结束、问界汽车创新纪录,第十万辆车的下线是转折点
- 5、“解绑”问界,华为以竞合之道能否交到朋友?
- 6、AITO问界更名风波背后华为的焦虑和抉择
拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
1、华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示，华为2022年营收6423亿元，同比仅增长0.9%，净利润更是下滑到356亿元，同比暴跌67%。
2、目前赛力斯汽车旗下的在售品牌只有问界，而这也意味着问界的销量开始大幅锐减。这背后最鲜明的导火索便是今年3月份，在华为顶层设计上，逐渐禁止余承东在造车方面的种种“越界”行为。
3、据悉，华为创始人任正非在内部发布公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长了5年。此外，任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上，甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。
余承东下发通知:问界门店拆除HUAWEI标识
1、继昨日华为发布《关于华为不造车的决议》后，据新浪汽车报道，问界门店在今日开始拆除所有“华为”相关字样的宣传物料，华为方面已确认此事属实，该决定由汽车BU CEO余承东亲自下达。
2、距离问界汽车换上华为标志做宣传仅仅过去了不到1个月的时间，4月1日，根据余承东的指示，问界所有门店开始拆除所有和华为相关的海报和标语。事情的起因是3月31日华为内部的一则由任正非签发的公告，内容明确了华为5年内不造车，并且严禁华为的标志出现在相关品牌的整车宣传和外观上。
3、这个标签被贴上去不到一个月，3 月初「AITO 问界」刚刚更名为「HUAWEI 问界」，如今就收到了「连夜拆除」的命令。
4、然后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态：“问界门店将于明天（4月1日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。” 而这一切，距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。 不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。
华为拿到“问界”商标,奇瑞、江淮全要安排上,新造车能成吗
华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。
但思考之后，可能会保持LUXEED的方案，和问界平起平坐的可能性极高，看一眼问界今年的销量就可想而知，为什么要把各个品牌的智选产品拆分成不同的商标，而后续的华为和江淮的合作可能也会单独一套命名方案。
以一辆售价298万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约6万元。而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
这款汽车将***用华为的技术和人工智能算法，包括智能驾驶、智能座舱、智能车联网等功能。华为此前已经在智能汽车领域有了一些尝试，例如与吉利汽车合作推出的首款智能汽车、与奇瑞汽车合作推出的NEVS等。
一纸《投资合作备忘录》签订，华为将智能汽车解决方案业务拆分出来，准备成立聚焦智能网联汽车的新公司，并向车企们发出股权开放邀约。
品牌风波结束、问界汽车创新纪录,第十万辆车的下线是转折点
难度不大，问界汽车刚刚创造了新纪录：15个月实现第十万台量产车下线。在一系列的新品牌里，完成第十万台车下线的周期最短的就是问界汽车，理想汽车用了26个月，蔚来汽车用了35个月，零跑用了36个月，哪吒汽车用了42月，等等。问界汽车创造了新纪录，未来应当能创造更多的奇迹。
北京时间5月27日，AITO问界第10万辆整车在赛力斯两江工厂正式下线，本次担当“主角”的是问界M5智驾版车型。信息显示，AITO问界第一辆车于2022年3月份交付，截至目前仅过去15个月的时间。
作为华为智选车模式的第一个品牌，可以说没有哪个品牌像AITO问界这样充满话题性。 除了最快实现十万台下线的新能源品牌，问界还曾创下从零到月度交付过万周期最短，从上市到量产交付最短等多个记录。从去年8月至10月，问界更是连续三月交付过万。
月27日，AITO问界第10万辆量产车在赛力斯两江智慧工厂总装车间正式下线，而第10万辆新车还是一款问界M5智驾版。从2022年3月5日开启车主交付，到第10万辆车下线，AITO问界用时仅15个月，成为了最快达成这一里程碑的新能源品牌，这个速度也非常惊人。
“解绑”问界,华为以竞合之道能否交到朋友?
从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界MM7，在不久之后也可能改名为华为问界MM7了。说白了，人家华为是在交纯友谊的朋友，而你赛力斯却总想着跟人家结婚生子，共赴明天。
但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。 虽不再执着于“HUAWEI问界”品牌，但智选车模式俨然成为华为主打的合作模式，目前公开消息已知的就有江淮、奇瑞和北汽将与华为以智选车模式开展合作。
“解绑”问界，华为以竞合之道能否交到朋友？今年3月8日，在余承东主导下，华为合作品牌“AITO问界”被改为“HUAWEI问界”，所有华为线下门店的AITO车身都被贴上了“HUAWEI问界”的标签。试图在问界身上，进一步深化华为属性。
这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。
AITO问界更名风波背后华为的焦虑和抉择
“AITO”和“问界”其实是两个商标，3月8日更名风波之后，已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息，简言之，“AITO”为赛力斯拥有，而“问界”则间接属于华为。
月 1 日晚，位于北京合生汇的华为直营店里，问界 M5 展车前原本贴着「HUAWEI 问界」的标签被撕了下来，距离任正非发布「五年内不造车」的言论仅过了 24 小时。 这个标签被贴上去不到一个月，3 月初「AITO 问界」刚刚更名为「HUAWEI 问界」，如今就收到了「连夜拆除」的命令。
针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”，徐直军称，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。同时问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
不可否认，AITO问界在2022年的出色表现，几乎都来自于华为的加成，凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传，AITO问界这样一个品牌，就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。所以当销量下滑时，最简单直接的办法，就是强化“华为”标签。
关于问界改华为标志，以及华为问界m5的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
