今天给大家分享问界转让给华为的原因,其中也会对问界m5上市的内容是什么进行解释。
简略信息一览:
拆除“HUAWEI问界”物料,华为“上车”路在何方?
华为禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等举措也在情理之中了。同时华为财务上的困境或许也成为任正非不愿加码造车的原因之一。财报显示,华为2022年营收6423亿元,同比仅增长0.9%,净利润更是下滑到356亿元,同比暴跌67%。
目前赛力斯汽车旗下的在售品牌只有问界,而这也意味着问界的销量开始大幅锐减。这背后最鲜明的导火索便是今年3月份,在华为顶层设计上,逐渐禁止余承东在造车方面的种种“越界”行为。
据悉,华为创始人任正非在内部发布公告,再次强调“华为不造车”,并将有效期延长了5年。此外,任正非还对华为logo在汽车产品上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI在整车外观和宣传上,甚至重点提出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”的标识。
然后,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东31日当晚表态:“问界门店将于明天(4月1日)开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。” 而这一切,距离3月8日“AITO问界”悄然变更为“HUAWEI问界”仅仅过去了23天。 不得不佩服任正非的智慧、格局、境界确实都更高一筹。
华为没有造车,也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。
图据AITO汽车官微 据悉,华为此次除了重申不造车外,还针对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。据多家媒体报道,在华为该决定发布后,所有的AITO汽车的门店也对有“华为/HUAWEI”相关字样的宣传物料进行了拆除。
华为与问界汽车的关系
1、华为和问界汽车是合作关系。华为为问界汽车提供智能化解决方案,包括智能驾驶、智能座舱等技术支持,而问界汽车则是华为智能汽车解决方案的应用和展示平台。华为作为全球知名的通信技术解决方案提供商,近年来在智能汽车领域也展开了积极布局。
2、华为和问界只是合作关系,虽然很多人都误将问界视为“华为车”,但其实华为并没有真正下场造车。其中问界汽车隶属于赛力斯旗下,华为只是为问界汽车提供智能化解决方案,并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。
3、深度的合作关系。问界作为赛力斯集团的新能源汽车品牌,与华为携手共创。华为在问界品牌中发挥了技术和渠道支持的关键角色,虽不直接参与生产制造,但在车型设计、研发、智能座舱以及销售等多个环节均有深度参与。
4、华为与问界汽车的关系主要是合作关系。问界汽车隶属于赛力斯汽车旗下,而华为则为其提供智能化解决方案,包括但不限于产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面。
AITO问界更名风波背后华为的焦虑和抉择
“AITO”和“问界”其实是两个商标,3月8日更名风波之后,已经有媒体查询过这两个商标的工商登记信息,简言之,“AITO”为赛力斯拥有,而“问界”则间接属于华为。
月 1 日晚,位于北京合生汇的华为直营店里,问界 M5 展车前原本贴着「HUAWEI 问界」的标签被撕了下来,距离任正非发布「五年内不造车」的言论仅过了 24 小时。 这个标签被贴上去不到一个月,3 月初「AITO 问界」刚刚更名为「HUAWEI 问界」,如今就收到了「连夜拆除」的命令。
针对“AITO问界”更名“HUAWEI 问界”,徐直军称,“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌,这件事一直在查处过程中”,“华为用三十多年的发展构筑的品牌,不能被随意滥用”。同时问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
不可否认,AITO问界在2022年的出色表现,几乎都来自于华为的加成,凭借着华为渠道、智能化技术以及余承东卖力的宣传,AITO问界这样一个品牌,就在新能源汽车市场中有了月销破万的数据。所以当销量下滑时,最简单直接的办法,就是强化“华为”标签。
所以华为内部出现了意见分歧,最终有了任正非禁用“华为问界”的文件。坊间还有消息称华为内部已经出现了派系斗争,有留言称“如果你不是hw亲信,也会被未来的hw亲信干掉”。
销量暴跌,问界归华为,张兴海“陪玩”余承东,进退维谷
1、前段时间,任正非再次强调华为“不造车”,有效期延长5年,作为华为最高领导层之一的徐直军,也疑似公开批评了余承东乱用“华为”品牌,擅自与“问界”捆绑的错误。这么看起来,华为还是有意与问界划清界限的,很怕大家认为“问界”是华为的。
2、值得关注的是,进入2023年AITO问界面临的压力还在不断扩大。据悉,在1月份,赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”,紧接着2月份赛力斯销量仅为3505辆,环比下滑28%。而进入3月份,AITO问界的销量仅为3679辆,整体表现依旧低迷。
3、AITO问界,作为华为与赛力斯共同打造的品牌,自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟,俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。华为、赛力斯同床异梦,当问界销量快速上涨时,局内关系还算是稳定,而伴随着问界销量的失速,两者的关系也变得愈发微妙。
4、年1月,问界全系销量达到32***3辆,环比增长376%,力压理想,抱走新势力第一的宝座。 复盘问界的起死回生,背后站着两个男人,一个是“遥遥领先”的余承东,另一个就是“默默无闻”的张兴海。 与经常站在聚光灯下侃侃而谈的余承东不同,赛力斯集团创始人张兴海十分低调,这并不妨碍问界车主们的拥趸。
5、从***可以看到,AITO汽车的名字还在,但是下面的广告标语已经换成了HUAWEI问界。
6、同时,华为终端几亿用户对我们的信任,以及手机和车生态的协同带来的便捷性,对消费者选择问界汽车也很有帮助。
关于问界转让给华为的原因,以及问界m5上市的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。