本篇文章给大家分享小米汽车全屋智能，以及小米智能车价格对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简略信息一览：
问答:你愿意为小米汽车(SU7)付多少钱?我的答案很清晰
1、所以个人从情绪上是能够做到理性分析这台车的，能做到不偏不倚，那么在北米SU7在个人心目中的理想定价也就很清晰了。先看设计再讲参数，综合参数来分析。
2、之前有国内知名媒体根据知情人士的消息称，小米SU7标准版的定价可能为26万起，高配版定价为36万元起。这样的定价看起来还是比较合理的，其价格定位和极氪001最接近，后者厂商指导价为290万元起。
3、月28日，小米SU7正式上市，新车共推出5款车型，售价259-299万元。4月30日前大定有免费升级配置权益。4月底，标准版、Max版启动交付；5月底，Pro版启动交付。目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店。
4、那先看两款热度较高的新上市电动轿车，第一台是吉利***E8，起步价158万，49秒加速的顶配双电机版只要288万元。第二台是奇瑞星途星纪元ES，官方的起售价是188万元。我个人觉得它们两个无论从品牌影响力，还是车本身的软硬件实力都非常有参考价值。
雷总,马上过年了,小米SU7这么搞还让不让人活了
1、从雷总的言论中可以看出，小米SU7定位还是比较高的，起码不会是一款定价过低的车，定在二三十万的中高端价位最适合。
2、总的来说，新能源汽车小米su7是一款非常出色的汽车，无论是从设计、性能还是智能化方面都有着不俗的表现。它的出现不仅为消费者提供了更多的选择，也为新能源汽车行业的发展注入了新的活力。虽然每个人的需求和喜好不同，但我相信小米su7一定能够满足大多数人的需求和期望。
3、“小米最贵的发布会”，不出意外地又被群嘲了。 虽然，米粉们用了“雷字带电，军字有车！”这八个字来形容雷军造车是“天命所归”，然而整整三年时间里，雷军和小米汽车受到最多的恐怕还是调侃、质疑，甚至到了铺天盖地的网暴程度。
4、易车讯 4月12日消息，小米CEO雷军在一次内部会议上称，很意外小米SU7能赢得这么多女性的青睐。雷军预计，小米SU7女车主可能会到40%，甚至50%。雷军表示，小米SU7购买者近30%是女性，而且在订单里面，有很多人是为他的太太、女朋友或者姐姐妹妹购买。
小米汽车的优势?
1、所以我还是认为小米造车是能够成功的，有机会成功的，它具备了方方面面的优势，又抓住了时代的先机，我们还是等着小米为我们年轻人造出一款性价比极高的智能电动 汽车 。 小米挺进智能电动 汽车 领域，如果把华为，为引擎的5G技术，成功运用于这一领域，很可能是率先打响，第四次工业革命的第一枪。
2、kWh电池容量车型，也做到了668km/628km纯电续航里程，这是一个非常夸张的成绩。举两个例子：小鹏P7的70.8kWh版本，续航是586km；蔚来ET5 75kWh的版本，续航是560km。可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。
3、小米造车的一些优势和猜想 小米手机发展了这么多年，一直以性价比著称，并且还收获了一大批的米粉，所以小米的造车信息一经释出，就引起了巨大的反响，现在距离官宣又过去了一段时间，来看看小米造车又有哪些信息释出。
4、想象一定都是很美好的，但是小米突然入军汽车行业，是否是一时的头脑发热？出于对雷总本人的信任，相信他不会打无把握之仗。虽然我不可能站到雷总的角度看问题，不可能那么有大局观，但是从我自身掌握的信息来看，小米在新能源汽车上还是真的有后发优势。
9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
至于为何要保留电动尾翼调节按键，雷军称主要是因为自己有个朋友买了一台百万豪车，但就是找不到如何打开电动尾翼的方法。怎么可能9万？小米汽车技术发布会，雷军一个人讲了整整3小时，这次发布会“只发技术，不发布车”。有网友给雷军留言表示，整场发布会就对这句话“怎么可能9万”印象最深。
轻视汽车工业传统，轻视细节体验，轻视汽车制造的学费，很多企业都交过。过去的13年，小米是交过制造业学费的，它不会再重交一次。 第一部小米汽车是一辆智能电动轿车，是小米决定造车一开始就确立的，也包含着“双重致敬”的意味： 致敬保时捷的精细工业感和品质感，同时致敬特斯拉的电动与智能创新。
参考财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源 汽车 推广应用财政支持政策的通知》，上面说。新能源 汽车 生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。
总结：小米SU7其实只是外形同质化的一系列轿车之一，之所以会有些像保时捷也并不难理解；因为造运动型高性能四门车的品牌不多，而这些车企从燃油车时代就开始考虑到降低车辆风阻系数，尤其是保时捷这种会造跑车的车企。
kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。结语：小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
kWh电池容量车型，也做到了668km/628km纯电续航里程，这是一个非常夸张的成绩。举两个例子：小鹏P7的70.8kWh版本，续航是586km；蔚来ET5 75kWh的版本，续航是560km。可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。
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