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简略信息一览：
15万如何“物超所值”?这款车真正做到去除品牌溢价
1、东风风行能做到MPV细分市场的顶端，收获百万用户，绝不仅仅只是靠运气，而通过这次试驾体验，我也感受到了2021款风行M7的产品力强大，以及自主品牌的日渐进步，而且在售价上面风行M7也极具诚意，价格区间为169-199万元，按照这个体型、这个配置规格在合资车里面去找，没有三四十万以上应该是下不来的。
2、还有一个细节需要注意，吉利***L6还是三款车型中唯一一款可以上绿牌的车型，不仅免除了购置税，而且这台车的保养间隔还达到了15000公里。作为对比，买速腾和思域，除了要多交1万多的购置税，而且两台车保养间隔也不过7500km和5000km。综合来看，不管是前期买车，还是后期用车，吉利***L6的成本都要更低。
3、广汽本田-ZR-V致在 指导价：199-289万元 终端优惠：约3万元 致在的定位跟皓影是比较接近的，是一辆紧凑型SUV，但是在价格方面，优惠之后不到12万元起售，性价比还是相当突出的。对于这款车，大咖认为致在的外形比皓影更加运动化和时尚感一些，更适合小年轻。
从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
作为一个迟来者，它必须为汽车工业在全球和中国的百年变局注入一些全新的元素和想象力，才能获得用户的认可，以及全球汽车工业的真正接纳。 小米汽车的背后，则是三大技术的想象力。
而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。 突破想象力、颠覆行业了吗？ 从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来颠覆的东西，依然是按照行业发展的既定轨道发展来的成果。
新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。
敢嘲讽小米的零跑C10,到底有几把刷子
上个月小米汽车技术日，雷军没有公布网友期待的售价，甚至没有明确小米汽车的上市时间，很多人对此非常失望。那天，零跑发了一张海报“技术应该在车上，而不是在PPT上”，对小米的嘲讽拉满。零跑对技术量产能力的自信来自于即将量产交付的零跑C10，这是零跑LEAP 0 技术架构的首款车型。
C10，集零跑八年全域自研之大成者 在朱江明看来，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。秉持这样的价值观，这次零跑带来的LEAP0六大模块的核心技术，在刚开启预售的零跑C10上实现“上车”，把背后的技术摆上了台面。
实际上都不是，零跑C01敢把起步价拉到同级最低门槛，离不开两个关键词：成本定价、自研为王。 成本定价逻辑是零跑一直坚持的理念，没有品牌溢价也就没有额外的购买成本，一分钱一分货，保证消费者的每一分钱都花在刀刃上。
既然敢说这款车是价格屠夫的角色，那么硬件配置肯定是有两把刷子的，这款车全系驱动力来源都来自于电动机，而且全系统一搭载了同一型号的电机系统，所以不同配置的车型动力输出都是231马力，这放在新能源领域确实不算很强，但日常家用是足够了，而且初段加速并不慢。
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