华为问界现在有货吗 - 问界m5上市 - 新能源汽车

本篇文章给大家分享华为问界现在有货吗，以及问界m5上市对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

1、就拿问界M7和新岚图FREE来说，这两款车为什么销量和热度这么高，主要是通过新能源和智能化的赛道，它们的品质、实力其实已经不输同价位的合资车。

2、产品力方面，通过对比其实可以发现，这两款车的尺寸大小其实是差距不大的，岚图FREE在车宽、轴距上更有优势，而问界M7则是在车长、车高部分要更出色。

（图片来源网络，侵删）

3、不过，岚图FREE的轴距要略胜问界M7一筹，加上问界M7提供3排6座布局，前后排乘客的腿部空间也不如岚图FREE提供大5座布局的腿部空间宽裕，当然，问界M7由于提供了6个座椅，又能额外满足6人家庭的出行需求。

4、这也就意味着新岚图FREE副驾驶的影音***体验，要比新问界M7出色得多，能够单独追剧、听歌、看电影，还不会影响到主驾驶进行导航、全景影像等操作。硬件方面，新问界M7相比新岚图FREE有一定的差距。

但是长期来看，其亏损幅度不断增加，销量增长逐渐乏力，再加上华为光环的逐渐黯淡，未来AITO问界的发展前景依旧堪忧。

（图片来源网络，侵删）

但无论是产销数据，还是公布出来的数据，在目前的新能源品牌销量排名中，AITO问界都是处于中下游位置，远低于同样拥有传统车企做后背的埃安、极氪、深蓝，这三家的4月销量分别为41018107756。

此外，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心，这让用户体验产生了很强的割裂感。

即便以2022年扣非净利以下限-35亿元计，赛力斯累计已亏损近百亿元。

理智来看这三个原因确实挺中肯，毕竟造车之初成本巨大，赛力斯的转型仍然处在投入阶段，且AITO问界系列前期销量低迷是个不争的事实。

同时，在今年的6月底，AITO问界品牌又发布了一封致全体小伙伴的信，大致内容就是赛力斯与华为共同成立了AITO问界销服联合工作组，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环管理。

1、作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。

2、就科技而言，问界M9依托于华为智能汽车全栈技术解决方案，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等黑科技。

3、而就在上个月，全新问界M7（含智驾版）已在工信部正式公示。

4、所以当华为与赛力斯联合，打造出AITO问界品牌之时，我们也见证到了现阶段在汽车智能技术上的某些“天花板”存在。鸿蒙座舱以及HarmonyOS 3升级智能座舱和智能驾驶，是目前汽车“智能化”概念的核心。

5、产品设定维度，科技配备完全拉满，或就是这款“华为车”所要展示的那种强势。毕竟前几天的那场纷争，已经对华为智能化维度的强势，做了一个十分恰当的背书。

1、不难看出，虽然靠着华为的品牌影响力支撑，AITO问界的销量是难以让人满意的，更别提余承东曾经“幻想”的年销30万辆目标了。当然，销量不济也并非只是AITO一个品牌的现状。特别是在2023年这个让人有些看不懂的一季度里。

2、AITO为了能在这一细分市场站稳脚跟也是积极推出新车型来抢占市场份额，在7月初，AITO推出了问界M5标准版车型，预售价298-298万元。相信新车型的到来会为AITO的销量注入新活力。

3、在宝马X3的百年积累面前，也毫不逊色。作为豪华SUV，我们当然要看车机系统了。AITO问界M5搭载了HarmonyOS 0的强大鸿蒙座舱，交互与生态能力堪称“车机天花板”。这可是一套可以卷死同行一大半的车机系统。

4、为了更客观、真实的呈现问界M5的表现，教授选择了纯电动SUV——蔚来ES6，以及同样***用增程式混动的理想ONE来跟问界M5做一场对比，看看作为后来者的AITO问界M5表现到底如何。

5、此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。

6、今年前八个月，AITO问界的日子都过得很艰难。从销量上看，品牌的首款车型问界M5，今年8月份单月月销量仅有2234台。作为对比，有数据显示，去年8月份问界M5的单月月销量高达16840台。

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