华为问界智能驾驶躲避罚单 - 华为智能驾驶bu - 新能源汽车

本篇文章给大家分享华为问界智能驾驶躲避罚单，以及华为智能驾驶bu对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简略信息一览：

年10月28日购买了一辆问界M7，12月17日驾驶车辆在高速上行驶时，开启了NCA辅助驾驶系统，但没想到车辆失控，自行驶入紧急避险车道。由于车速快，加上紧急避险车道小石子多，导致车辆电池刮蹭、脚踏损坏、增程器水箱漏水等。

单纯从功能上看，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统并没有特异之处，甚至落地时间都算不上首发，那么它到底是“忽悠”还是烟雾弹下憋出的“大招”？在实际体验前，让我们先从底层技术上寻找答案。

（图片来源网络，侵删）

即便如此，车企在对外宣传时，仍旧过分夸大辅助驾驶的可实施性。如小鹏汽车对外宣称其XVGP智能辅助驾驶系统能够实现高速场景每千公里接管次数少于1次！划重点，是每千公里，并不是每公里，这实在是太夸张了。

但是，一些车企为了商业利益，在宣传时没有将“辅助驾驶”“自动辅助驾驶”“自动驾驶”等概念讲清楚，甚至进行混淆宣传，有意无意的误导消费者。在销售端，对智能驾驶技术的宣传，存在较多拔高和夸大告知现象。

1、上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。

（图片来源网络，侵删）

2、但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。

3、这么看来，基本可以断定赛力斯，无论把问界做的再好，也很可能难逃“代工”命运，为他人作嫁衣裳了。

4、所以，赛力斯与华为捆绑，于赛力斯而言根本不用探讨“灵魂躯干论”的问题。那是一个关于如何活得有尊严的问题，而如果选择不与华为合作，赛力斯将会被生存问题所困扰，而不是生活。

5、例如，AITO问界2022年全年销量5万辆，这让赛力斯在新能源汽车市场有一定的声量，媒体在评论时表示，外界几乎将功劳全部归于华为，而赛力斯甚至被认为沦为代工厂的存在。

6、这么说，或许有朋友不理解，明明两者处的挺好，为何画风突变呢？在笔者来看，一方面是利益使然，另一方面还是赛力斯太能作。先说第一点，凡是合作，要么为名，要么为利。对于华为来说，肯定是后者，因为人家早已名震全球。

1、而就在上个月，全新问界M7（含智驾版）已在工信部正式公示。

2、月12日，问界新款M7焕新上市，推出五座和六座两个版本，起售价为289万元。比成都车展时公布的预售价下降了1万元，相比于现款车型低了5万元，单单是价格，就极具竞争力。

3、据华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU董事长余承东在发布会现场的介绍，AITO问界新M7升级的研发投入达5亿之巨，“在看不见和看得见的地方，为用户带来比遥遥领先更领先的极致体验“。

4、在舒适性方面，问界新M7大五座标配全新“棉花糖”座椅，10层舒适叠层设计，发泡总厚度100mm；标配4个座椅的通风、加热与***功能；享六座则***用全新二排零重力座椅。

5、米的皮划艇直接塞进去。而在六座版本上，全系标配零重力座椅！三：智能驾驶 Ads0智能驾驶，刹停速度90km时速，带全方位防碰撞！有5个足球场大的距离识别能力。

1、虽然新问界M7的尺寸稍微大一点，但是在乘坐空间方面，新岚图FREE是更有优势的那一方。新能源车时代，不仅改变了动力属性，也让汽车朝着智能化的方向进一步发展。

2、首先在科技配置方面的对比：可以说宝马X5相较于新亮相的问界新M7大五座而言，在科技体验上已没有任何优势可言。搭载HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统的问界新M7大五座，拥有更强大的智驾能力。

3、并且上市不到一个月时间，大定数量也已经超过了5万台。

4、至于说智驾安全，***用不同逻辑/路线的新岚图FREE与新问界M7虽然都能实现行泊一体、点到点的高阶智能驾驶体验，但是在提升安全性方面，相信大多数消费者还是更看好新岚图FREE。

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